我想japer大大的意思，應該想表達滾珠螺桿的導程加密，伺服馬達連動到滾珠螺桿當轉動時本來轉一圈前進１mm，導程加密後可以變成轉兩圈才前進１mm，這樣也是可以成立，伺服馬達所需扭力應該可以降低。

變速箱本體材質:鋁(大概是T6061)
主軸/齒輪材質:鋼鐵(SNCM???/SCM???)
1.本體高溫散熱性佳----鋁，但是?度以內才能符合快速散熱條件(高溫高濕)
2.傳動件剛性要夠-------鋼鐵，但是?度以內滿足潤滑條件(高溫)
3.鋁與鋼鐵----不同的膨脹系數(?度以內公差才能滿足)

感謝各位專業的指導。學到新知識是人生大快事。只是上了年紀消化比較慢。

台灣最高溫實在不是很高。吃不消的是持續的溫度，到晚上也不會涼下來。夏天也比較長。不過我了解變速箱的運作溫度很高也許跟氣溫沒太大的關係。

mk3溫度散熱也比較慢，可能溫度比一般國產日系高，上一台沒開息火，沒多九冷下來
mk3就不同，晚上5點半到家，11點要出門買消夜，摸引擊蓋還是溫了

大家常聽說的 6061 或 7075
這種材料是鋁合金經過高壓壓鑄的鋁板或者鋁塊
大多是拿來切削用 即所謂鍛造

至於鑄造用的鋁碇 又是另外一種材料
大多是叫他幾號料 例如 6號料 12號料
鑄造又分成一般的熔鑄、低壓鑄造、高壓鑄造 等等

台灣最強的是金屬加工 材料仰賴進口
但是台灣冶金業就比較弱了
這跟台灣沒有什麼天然金屬礦產或許有關係吧
材料還是只能靠進口為主 買不到材料就沒輒
抱歉 離題了

抱歉
6061 或 7075 (厚板75MM)應該是鍛造(一般用於切削使用)，(1/8"以內薄板)是用壓延成捲，(1/4"以內薄板)是用壓延成板
鑄造少接觸規格---6號料 12號料(我猜，變速箱本體有可能使用6字頭進行澆鑄，因為需要其強度，好像沒有6字頭鋁錠,也許是7字頭)
JIS - AC1A、AC1B、AC2A、AC2B、AC3A、AC4A、AC4B、AC4CH、AC4D、AC5A、AC7A、AC7B、AC8A、AC8C、AC9A、AC9B

其實我對這方面更有興趣。。很多出口商呼籲台幣貶值以利出口，可是進口的原料也同時變貴了，到底能增加多少出口？東西貴了也不利民生。。我也不知道答案(台幣該貶值嗎?)。人文科學其實比自然科學難！

真正離題了。

德系材料 汽車鋁壓鑄件 較常用的
AlSi9Cu3 或是AlSi10Mg
重力鑄造鑄件大概就是A356+T6熱處理最常見

最近發現手邊的一個外銷德國的鋁鑄件 竟是用在 M6TT250

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回到話題，我自己是7W
對於這變速箱的異音甚麼的，是不以為然
反正騎打檔車 開手排車 遇到的變速箱聲音大概就那樣，
上面有大大說了， 換檔時機點的問題
畢竟是電腦 它不知道你待會是要收油或是 換二檔加油，再加上為了省油 因此每檔換檔的轉速都不高
那個聲音 大概就是 "現在的時機點明明應該拉高轉速在換檔 可是那電腦卻換了... "

例如地下停車場
爬了一個上升旋轉車道之後，經過一小段平面樓層面，然後電腦升檔了
"因為電腦不知道你接下來會在一次遇到上升旋轉車道"

不過駕駛的習慣是可以改善這方面的問題，例如 進入上升旋轉車道之前適時的降低車速，讓電腦先降好檔等你起步(但是其實你是要爬坡 ) 。

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而那個美國車主，我是覺得遇到車王吧，即使是神車也會有車王。

看看wiki
[iframe]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%8B%81%E5%90%88%E9%87%91[/iframe]

感謝分享，不過畢竟是每天在摸的東西，我沒想過要去維基查這個。

舉例來說那個用在  6MTT 250的鋁鑄件 使用的就是AlSi9Cu3，
介於台灣常使用的壓鑄鋁合金材料 ADC10 以及ADC12之間都是鋁矽銅合金。