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[車壇新聞] 《MOTO GP》7/22 美國站賽事報導
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   speedzero (我是尚誠)

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發表於 2007-7-23 10:25 PM 
賽事成績:
第一名:STONER   DUCATI
第二名:VERMEULEN SUZUKI
第三名:MELANDRI  HONDA GRESINI
第四名:ROSSI    YAMAHA FIAT
第五名:PEDROSA   HONDA REPSOL

鬧鐘在四點半的時候響起,賴床到四點四十三分,勉強爬起床打開電視,
睡眼惺忪的看著車手們在賽道上面準備。這是我第一次看Laguna Seca
的比賽。

很期待美國車手在此站的表現,可是開賽第一圈的第二彎角,HAYDEN
就跟哈金斯兩個撞在一起。哈金斯當場轉倒,HAYDEN因為撞擊,煞車
受損,就這麼一路掛車尾的騎著,賽事過半之後就回到PIT區了。看完比
賽之後,如果當時這兩個美國佬沒有搞在一起,賽事應該會更加精采才是
!!!!

PEDROSA的起跑超完美的,還能明顯拉出與STONER的距離。可惜路
線跑得太開,被STONER超越之後,就再也追不回來。VERMEULEN是
必須注目的焦點。除了雨天的比賽之外,在Laguna Seca這條賽道也是
有夠悍的!!!跟STONER一樣都是澳洲國籍,分居美國站的一、二名。

拿下第三名成績的MELANDRI,負傷上陣的表現很精采。賽後頒獎,連
爬樓梯都顯得困難,真的很佩服他在賽事上的堅持。ROSSI本站的表現
不夠突出,感覺又是胎皮出狀況了?!(有最新賽後消息會馬上轉載分享)
美國站換新塗裝的EDWARDS,也是11名完賽而已。整體來說,玉田誠
駕駛的YAMAHA TECH 3賽車,能拿下第八名是蠻跌破眾人眼鏡的。感
覺比一軍還要殺。呵呵~


美國國旗&山葉旗幟


Laguna Seca的螺旋彎,跑車浪漫旅考牌,我撞了一堆VIPER的彎角....。


再來一張,彎角的角度真的很誇張。側掛的角度表,最高看到64度出現。
整體來說,我還是比較喜歡菲利浦島的彎角。


臉蛋俊俏、身材健美的WEST.....女車迷大概超多的呢!!!拿下第七名。


運氣很差的哈金斯。


羅西:捲哥~聽說棒棒糖BOY要幹掉你耶!你怎麼看?
捲哥:好兄弟~你覺得我的棒棒糖會輸給這種小傢伙嗎?
羅西:.......這樣的交談內容,會拿不到金鐘獎啦!!!!


恩....跟小石頭差了幾分啦?!


鐵打的刺蝟小子MELANDRI。


美國站前三名,耶~右邊的腿軟了喔?!
MELANDRI:全身是傷,你再來騎個32圈,看你是坐著還是趴著....。


 
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   waLy (PB-威力)

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發表於 2007-7-23 10:48 PM 




 
   曾欽志

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發表於 2007-7-24 12:58 AM 
原帖由 speedzero 於 2007-7-23 10 PM 發表
賽事成績:
第一名:STONER   DUCATI
第二名:VERMEULEN SUZUKI
第三名:MELANDRI  HONDA GRESINI
第四名:ROSSI    YAMAHA FIAT
第五名:PEDROSA   HONDA REPSOL

鬧鐘在四點半的時候響起, ...

阿猴還有機會追上石頭嗎
天使大仔評論一下啦
高橋大你說說看阿
下一場要等一個月對吧


 
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   wusinrong (天使)

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發表於 2007-7-25 11:28 AM 
原帖由 曾欽志 於 2007-7-24 12:58 AM 發表

阿猴還有機會追上石頭嗎
天使大仔評論一下啦
高橋大你說說看阿
下一場要等一個月對吧

偶想 今年米其林除非有大耀進
四個星期也很難
連猴子都心裡有數奪冠已是強求
辣哭辣 誰卡站後他也發表過了
我想說的是
一些我懂得現實面
真正廠車的輪胎
其實你用手指吐口水去摩擦他
來回幾下你就會覺得彷彿手指上沾到膠水
這種胎 連磨耗指數都沒有
因為 市售胎管你啥取向 都不可能做到這種程度
售價耐用度一般路面的破壞度這種胎會嚇死人的
所以
跟廠車一樣 稱之廠胎
而配方呢 更是復雜
所以說
廠胎的配方都是跟車手車隊配搭出來
以一個基本設定去改進
所謂軟 中軟 硬 超硬..........等
簡單來說就如大家所知
軟抓地力最好但沒幾圈磨光囉
以此類推........但大家比較不了解的事
廠胎有工作溫度的條件
就是說
跑道溫度氣溫都會影響胎的工作效率
某些胎可能20~30度效果最好
但在此區溫度之外就會大打折扣
這就是所謂的工作溫度
而怎麼做到好得廠胎
廠胎就是以車手車隊意見加上過去比賽紀錄資料
一點一點去取捨
而每個車手技巧 每台廠車特性的不同
又會造成差異
而胎廠只能取一個平均值或偏向某一車隊車手
這就是非廠隊的吃虧之一
而廠胎跟廠車一樣
並非以生產線規模生產
都是在其賽事部門已近乎手工程度生產
所以哪怕同一條胎也可能會有品質問題
譬如同配方胎捲哥沒脫膠猴子卻脫膠等....
所以廠胎的製造選配學問很大很麻煩
像再玩調酒
所以耗費成本規模之大很難想像
而雞皮二百多匹馬力只靠接地面積部到巴掌大的甜甜圈去磨 可見影響之大
以M跟B來說..光耗費再摸脫雞皮上一年最少超過三億美金去供胎去研發
大家別忘了B牌也進來MOTOGP幾年了.而當初一開始就是跟DUCATI去搭配去研發..今年只能說他們出頭了.找到最適當的輪胎配方
猴子在美國站後的信心喪失不是沒原因
因為 以美國站的高溫來看M牌漣一慣優勢的工作溫度較高區域也完全失敗
而輪胎一旦拉鋸太大 影響到車輛研發測試會跟著陷入困境 因為輪胎有狀況怎麼試車都做不出成效來
或許偶的看法跟一般人有差異
M1其實沒那麼差
輪胎的效應同樣會引起加速跟直線的影響
不單只在過彎
而RC212V更不至於差那麼多
若是胎磨耗過度會失去真圓度
造成車的抖動 如美國站小鯊魚後來的狀況
我的觀察DUCATI車強但是因B牌更強
而鈴木跟川崎車有進步但沒那麼大
卻是因為B牌而進歨效應更大
相對的
M1跟用M的RC212V力豹士廠隊都因M陷入困境
所以
一旦輪胎陷入困境
影響非常大
如同猴子說
若你的車或胎比別人差10%
還有得玩
差到20%以上 技術再好也無能為力
以美國站來說
猴子的胎溫度起來慢失去追擊前面B軍團的機會
溫度上來又只能追掉同屬M集團的小鯊魚
同用中硬還是不如B耐磨
而捲哥我看也差不多
而猴子 小鯊魚不用硬配方
可能以為在美國高溫區域M還有優勢
加上美國站單圈不長
用硬配方怕來不及追上
他們都希望重演徳國站M的後勁
想不到全崩盤
如果哪天MOTOGP如F1.WSBK.WRC..等開始單一胎廠制
可能又不一樣囉
而米其林其實偶還蠻欣賞
以他在F1.WRC..他追上他廠速度很快
其實M在MOTOGP.GP500也稱霸很久了
然而有人說YAMAHA明年乾脆改用B牌
我覺得機會不大
因為
除了有合約限制外
別忘了他們跟搭配非常久
一年的失利不代表無法翻身
因為輪胎是圓的
而要在下一站前翻身
也是不太可能
所以
猴子跟小鯊魚他們同屬Y.H當家廠隊
都陷入M的困境
所以
美國站後 明眼人心裡有數
今年以M的狀況猴子能撐第二就很好了
當然 如果米其林能翻身得快更好囉
在這樣下去
HONDA還有二軍跟B牌搭配還有點搞頭
YAMAHA只有靠M了
這樣如前所說
對M1開發測試都很吃力
沒好的腳怎麼研究怎麼跑呀
倒是TECH 3
跟D的合約也蠻久囉 搞不好口以換B來玩喔
猴子還是會盡力玩的


 
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   wusinrong (天使)

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發表於 2007-7-25 11:31 AM 
去年問題出在M1車架上
還有得拼
今年輪胎弱勢
輪胎不足
車神也無奈呀


 
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   speedzero (我是尚誠)

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臺北市 士林區 來自 台灣新竹
發表於 2007-7-25 06:17 PM 
天使大大:

您這番評論,讓小弟更瞭解一般車迷無法觸及的領域。
茅塞頓開的感覺,該說是吸收新知識的感覺實在是很棒的!!!
謝謝您!!!


 
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   wusinrong (天使)

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發表於 2007-7-25 07:46 PM 
除了廠胎的研發複雜外
米其林今年被限制製造時間跟胎量
這是去年B牌提出的抗議被採用
因為過去M常在自由練習發現問題後馬上利用週六一天作出新配方提供車手週日比賽用 甚至是排位賽用
搞的B牌很不爽~他們沒辦法在週末趕出輪胎馬上應戰
不只醬 還規定一場比賽最多只能用31條胎決賽前決定不能更改.........等

我相信真正關心的人都應該知道(算舊聞了)
我的角度是醬
不管F1.WRC.GP~MOTOGP....等當初之所以地位最高
是因為除限定一些必要規格
如排氣量 如進氣口徑.....輪胎就是尺寸外
一切自由研發競爭
當大家因MOTOGP今年出現胎的明顯區隔化後再吵
我都覺得很好笑
因為 給B牌的妥協 給M的限制 不是失去自由競爭的意義嗎 M牌可以週末搞胎 B牌做不到 那是你B牌要檢討 有人說M這樣搞像作弊 偶不覺得 因為~~
自由競爭
就像車在自由練習完後可以依跟對手的不足來調整車一樣 這不叫做弊
如同我說過 F1.WRC.MOTOGP...等隨時代隨FIA都在變質 越變越商業化 FIA越來越愛錢
過去當M牌獨大GP時沒有這些問題
從B牌加入後開始出現一些規定
很難不讓人把M牌跟FIA的對抗扯上關係
已M牌立場再B牌加入吵著公平的問題當然不容易接受
就像YAMAHA比HONDA規模財力小
也可以吵說
不準HRC再自由練習賽完後換上新設計的零件一樣
這就不叫MOTOGP了
那比WSBK就好啦 幹麻要MOTOGP
以車手來說
如果胎差距不大或明顯
這些問題不會被放大
而今年比賽如同前年的F1.WRC般
成績如此明顯區隔
一堆B不然就是M
但M的好成績實在很少
你說是猴子的藉口時再太牽強
所以我說
DUCATI強但B牌更強 而鈴木川崎有進歨 但是因B進步更多
再M去年強力支持賽事的三代老闆莫名死亡
又再F1跟B競標所謂的F1單一胎場制棄權
而WRC更是在被耐力被M打到退出後明年也改單一場胎制又回來
M的個性其實偶蠻欣賞的 要限制要單一胎制我就不玩了 因為失去意義
在F1.WRC.GP史上M牌的成績很耀眼的
可以說
猴子可愛在這裡
他繼續信任M不換B就如同他當初選YAMAHA不留HRC或DUCATI一樣
他要的是氣份是車廠車隊一心的感覺
不是誰的車強 誰佔優勢
而今年M的弱勢也許是被FIA限制的發酵
也許是全面退出FIA的賽事的前奏
只有M的頭頭心理知道
當然 如果M一直積弱不振或以無心
那當然要快換
但跟M長期配合的YAMAHA不見得會受B重視
這也是除供胎合約 除長期默契外...不輕易換胎廠一個重要因素
很多膚淺的人只會看表面 誰帥誰快誰好誰強
那就沒什麼好說的 車手沒有永遠不敗的
就如同哪家車廠嬴誰的車就好
那是近乎白痴的看法
廠車跟市售車是兩回事
廠胎也一樣
真正能跟市售車相近的
是WSBK比賽裏一項小比賽SUPERSTOCK 1000
他的條件最接近市售車
所以 哪怕車神都要有一個天時地利人合
才有拿冠軍的可能
猴子夠努力了
只是這兩年運氣之神不在他身邊
然而 他還是玩得很開心呀

接有人問卡畢蘿西(卡爸)若離開DUCATI會不會造成機密外流回答:
先前問卡爸離開DUCATI會不會把機密帶去
不會 他最多只能帶走抽象感覺
卡爸待過不少廠隊了 DUCATI不是第一個
他90年代曾是YAMAHA GP500的主將
車手有幾種:
一種是只會騎 騎回來只會說這裡怪那裡不順 這種技師頭最大 不知道要怎麼改進 當然 這種車手完全碰不到機密

一種是會騎 騎回來能明確指出問題在哪個位置上
而技師會去朝那個位置調整 這種車手懂一點 但無法知道那個機件的構造

強的是去騎 騎回來馬上說出哪個位置出問題 而且能建議技師網哪個方向調 這種車手很強了 對車的研發很有幫助了 但他只能說懂車的變化 還是無法去說出機械結構 而卡爸應該是這個等級 如果他去HRC好了 他最多只能說哪個轉速區域強或弱 哪個彎點反應如何 HRC只能靠他的形容去摸

最強也最可怕的試車手是有機械工程..等能力 它可以自己去調車 去參與設計 這種車手很少 偶知道F1的輸馬客有 而猴子有沒有這能耐我就不了了
但他的靠山老傑米有 但他最少也有卡爸級的能力
M1才有辦法改進那麼快
而就算你都懂
跳的廠隊也不會照單全收
主要基礎設計還是在廠裏
如YAMAHA不會因猴子或老傑瑞就翻新
把M1的直列四缸改成RC211V的V型五缸
那成本太高了
所以 任何一個主力車手離開 都會有影響
但還不至於到天崩地裂
而廠隊最怕的 反而是請一個只會抱怨 沒方向性
沒建設性的車手 那才是研發的惡夢


 
   曾欽志

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發表於 2007-7-26 12:58 AM 
原帖由 wusinrong 於 2007-7-25 07:46 PM 發表
除了廠胎的研發複雜外
米其林今年被限制製造時間跟胎量
這是去年B牌提出的抗議被採用
因為過去M常在自由練習發現問題後馬上利用週六一天作出新配方提供車手週日比賽用 甚至是排位賽用
搞的B牌很不爽~他們沒 ...

天使大仔
天使大仔
你真棒


 
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   wusinrong (天使)

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發表於 2007-7-27 12:11 AM 
可能很多人不明白F1.WRC.MOTOGP...等FIA國際賽車組織辦的賽事
底下還分很多其它組織分別掌管各種賽事 如FIM....等
簡單的說
他幾乎包辦全球性大的賽車活動
除了歷史久 (1965年由英國成形)
他也是這些賽事的規則訂立者
而參與比賽的廠家 車隊 都是依他的規範來比賽
一個成熟的車迷會知道如何看待這些比賽
有些人會說
今天誰嬴 明天車賣多
其實 這是不正確的
這套理論 在歐洲國家不成立
不管F1.MOTOGP..很多車廠並沒參賽車還是照賣
我們去除價格..限量...等因素
歐洲人明白F1.MOTOGP..這等級是一種SPORT SHOW
一種車廠跟車手的表演
只能代表車廠科技展示活動
因為 廠車跟市售車是兩碼子事
這是應該有的基本知識
我們先來說二輪界
SUPERSTOCK~這個依附在WSBK比賽中的比賽
其實 歐洲人美國人都比MOTOGP熱衷 只是較不受媒體青睞
因為SUPERSTOCK等級(也有分600.1000兩級)不管廠牌都是用純市售車~只能更換市售懸掛等..來比賽
也就是說跟你所能買到的車最接近..
從WSBK起.引擎監控系統..懸掛..供油..輪胎..都開始廠車化...
WSBK除了外型外..可以說跟你買的車差很遠了 然而WSBK級的車你很有很有錢還是可以買到相關配件 只是 貴到爆.........
如我的2005年R1曾透過關系在英國找英國佬找WSBK套件 有 光噴射供油系統一套超過25萬
你去歐美國家看 他們不會以MOTOGP誰快來當做買車指標
反而是DUCATI 當然他也太貴啦 再歐美其實拿來玩的很少 賣的量也不大 雖然 他的方向是如機車界的花拉利
而MOTOGP呢...
它就是二輪界的F1
只要你排氣量不超過 是往復式內燃機 自然進氣
胎圈尺寸..等必要規定外
其它是不計成本天馬行空的
也就是說 你要怎麼製造怎麼研發都是接受的
這才是MOTOGP存再的意義
所以我才說
米其林被限制是不對的
B牌主要是研發賽事製造部門在日本
米其林自然在法國
而過去米其林常在自由練習發現跟B牌車手比起來哪弱勢就一天馬上重作胎
那是代表M牌機動性高資料收集夠 大家不要以為一天內重改胎的配方很簡單 搞不好更糟
F1.MOTOGP..的最高意義就是不被限制的競爭 來研究出最好的東西 以後技術能轉到市售車
以F1.MOTOGP..的設立意義來說 對M的限制不是自打嘴巴嗎 用條款去限制M的研發製造以避免胎比B還強~~~~
就如同我說過 這就好比自由練習後 YAMAHA發現某樣東西比HRC弱 卻不能在決賽前換新一樣
那乾脆單一胎廠制就好啦
不能馬上反應 還競爭個春天後母心呀
而這幾年FIA對M就如同後母心
一直在告訴M
我才是老大
為什麼B做不到M的機動
可能原因很多
資料傳遞..改配方速度...運送時程..
都可能是原因
最重要的是成本
像M這種做法成本很高在加上31條胎的限制
讓我更相信是B對成本過高的反對

而捲哥呢
其實他最後去哪
要看YAMAHA最後的決定
而且決定權在YAMAHA不在車隊經理上
喔看過猴子自傳的應該知道
車廠在考慮車手不外乎幾個方向

比賽成績 測試水準 配合度 前瞻性 廣告效應

捲哥在成績嚴格說算還好
測試能力上跟阿部點史差不多(阿部現在是YAMAHA賽車部門開發測試車手)
配合度~~他的優勢似乎只有在這方面滿分~不論是跟猴子或車隊互動相當好
前瞻性~捲哥33歲也不是開發車手 其實說有些車手會因世代交替淡出就是指他
廣告效應~不大 美國人除外 但美國人.企業對MOTOGP沒啥興趣 YAMAHA也拿不到贊助好處 其實美國人對來自歐洲的比賽普遍沒興趣 連F1也一樣 他們玩自己的AMA SBK或INDY系NASCAR系...等

所以~捲哥自己也應該知道 但YAMAHA一像比HRC有人性 而且自負低黑色棒棒糖搞不好會把猴子氣走 會不會留捲哥 YAMAHA自己也還在傷腦筋中 會不會換B牌也難說 Y可以把資源提升給TECH 3但D牌沒有製造跟測試胎數限制 搞不好還有利可圖 美國站(他馬踏~噗 誰罵粗話呀)搞不好就是醬子得利
而捲哥不想回WSBK除他早達成WSBK目標外
YAMAHA WSBK一隊Yamaha Motor Italia 有哈尬Corser也沒位置給他 中富的二隊能力又不行
我想~他回AMA YAMAHA可能性不小
他如果回AMA那就看不到他囉

日本鬼子新小道消息
日本總部那目前這樣想~
黑色棒棒糖可能會在TECH 3喔 而TECH 3會改用米其林
然後阿部回來復出
猴子跟捲哥繼續

PS:不過還是考慮方向喔 沒能個準喔
再來車手心態:
我記得幾年前跟阿部聊天時說過
車手不是正常人 再高峰時要享受 因為 隨時會跌下來....

捲哥如果願意他還有很多地方去 甚至非YAMAHA的其他二軍
如 小刺蝟(馬爾科米弟弟)將離開的GresiniHONDA
也曾跟他碰頭 他意願不高
(其實不賴呀 RC212V+Bㄝ)
我想捲哥再二輪界也打滾很久了 也許像偶說的
不願意再去陌生的地方混了 不然以他的經歷
要像Checa. Barros甚至是回的Bayliss爺爺醬子玩還不算難事(變成賽車公務員)
但是~他不想吧 沒有他喜歡適應的環境他就說再見囉 只是很可惜 在MOTOGP沒站過最高位置 他的運氣也不算好 還記得去年亞森站他跟Nicky爭最後一個彎雙雙衝出跑道他卻被M1摔下來Nicky反而跑第一嗎
那站是他最接近第一的最後一個彎就樣摔掉了
其實Nicky去年運氣真好


 
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   wusinrong (天使)

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發表於 2007-7-27 01:53 AM 
所以偶說
捲哥不管怎樣都祝福他
這是一個車手最終會面臨的選擇
他至少比阿部好多了
阿部的無奈有興趣再跟大家聊
更比雷尼摔成半身不遂好

至於誰的車好
跟大家說
MOTOGP在變速箱 齒輪比 車架 點火系統 懸掛 等都是可調整專製的 會依車手去改變 輪胎就更不用說了
這也是跟市售車兩碼子事的原因
以上任何一項調整變化都會造成車的表現差異
譬如某段加速強 但失去極速表現...等
而M1的直列四缸天生基礎上加速比V型扭力輸出慢換句話就是說加速慢 但直列缸對車身平衡比較好抓
當然這些是基本設計原理 可以用其他設計去調整強化 其實 跑道如果夠長 M1極速不見得比DUCATI慢 他會在末速追上 只是現在的跑道直線沒那麼長
沒機會給M1拉末速去追
所以這就是車手測試能力跟車隊技師能力的表現了
怎麼去調到車手最適應的平衡 就是好車
猴子跟捲哥 石頭跟卡爸 小鯊魚跟Nicky 他們的車都不會一樣 都只能給他自己騎 別人騎因技巧習慣的差異就會打折扣
所以
應該說 誰的車調的比較好
而測試就是關鍵
但怎麼說都是要用輪胎來跑
換言之
輪胎差距大 會影響整個車的發展表現
我整理一下今年新因素的影響:
1.800CC化
對M1的影響直列四缸在扭力輸出的弱勢上會更大
因為容積縮減 直列缸高轉速區域的到達速率
會因活塞變小扭力更小 換句話說 加速更慢

2. 滑胎的困難度~這部分比較詭異 在1000CC時代
強大的馬力可以讓後輪刻意滑動 來讓車頭改變
入彎路線 去找另一條過彎路線 來超車或提前入彎 現在的馬力不足 這樣做會造成胎滑動速率太慢反而提早抓地而甩車 也因後胎滑動速率變慢 滑胎技巧更容易造成胎的側向磨損 胎一旦出現側磨損 脫膠發生就不會太遠了

3 電子系統全面化: 常看到技師拿著比電再調車吧 現在的MOTOGP引擎跟汽車一樣電子化 不止監控引擎狀況 還可以改變點火供油程式 閥門開啟角度 甚至引擎轉速變化...等 但今年連懸掛跟巡跡系統都正式引用 巡跡系統 簡稱TC或TCS 是利用引擎點火系統的變化 當後胎打滑時減低馬力輸出 避免滑胎 就算車手油門不放 引擎轉速不會掉 但點火會刻意不正常來降低馬力輸出 也就是你會聽到入彎或出彎時排氣聲像在咳嗽就是在動作中
(市售車是利用點火跟供油系統搭配 還有的是利用ABS系統 都會降低引擎轉速 就算你油門踩死 主要是要保護引擎跟降低操控靈敏度 而耐用度是不管的 不降轉速是避免動作後要重新加速 但車手要適應作動後的猛然提速)

4 輪胎條數限制跟製造時間限制還有決賽前胎的決定限制(之前討論很多了)

5 油箱最大油量縮小

來吧
偶真低再打論文ㄝ~~~~

800CC後的M1加速更弱勢而減少的馬力更讓M1就算利用前車的風阻真空帶還是超不過去
減少的馬力讓猴子.Nicky..等滑胎高手利用這種技巧的時機更少 也就是猴子無法像過去故意滑胎去搶線來超車或提早入彎來搶線 換句話說 對猴子跟Nicky來說 等於超車搶線 更難了
(滑胎基本上GP級車手多少都會但應用時機跟掌握要綱好 過度反而耗胎 而今年的滑胎困難度等於廢了猴子跟Nicky這種等級車手的一項武功)
TC的利用又讓M1在過彎的優勢上被大幅縮減 而過去DUCATI的過於猛爆的馬力輸出再過彎反而被適當的控制住 雖然TC的敏度是可以依車手調整的 但總是縮小了M1本來的優勢
說到輪胎那就對M陣營更不利啦 先前提很多囉
少兩公升的汽油對M1影響不大 M1的耗油一直很省低


 




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