昨天早上心血來潮開了工程模式想說看一下電壓跟水溫
發現到幾個問題
1. 工程模式是英文版的?
2. 電壓過低?

電壓從一開啟, 未發車..顯示12v. 發車瞬間..10.4v. 發車後..11.2v...
我就想..不會吧?! 油催一下..一樣耶~~

我就不信..想說要直接到內湖..就開看看吧~於是從家裡(新店) 開到內湖...
一路都是11.9v 12v...我心裡一直想說..如果說這是電壓差問題..也差太大了?!
這電壓過低到底是多久了??

還趕快拍照先給本身認識的保養廠看...他建議我將照片存著..去原廠量測
我也趕緊聯絡原廠..

到了原廠後..原廠用一台手持錶幫我量測..
發車後顯示是有13.4~13.6v..

我就開啟工程模式..想當場比對~ 結果工程模式.從未發車的12v. 發動瞬間是10.4v.就維持這樣
但技師上的表頭還是寫著13.6v..
我不曉得這到底是哪個不準...技師也沒辦法解釋這樣的現像..

今早我又開啟了..不過顯示電壓有13.4v..停紅燈時會降到12.6v... 不過好像比昨天好一點了
不知道有沒有前輩有對比過電壓?? 還是有誰知道工程模式是抓那邊的訊號來顯示電壓??

因為照理說..工程模式應該要是準確的不是嗎???   ((害的我今天馬上survey 電壓表...以前開sentra 180就有裝..目前想說新車應該可以先不用裝吧..
結果昨天嚇到了...還是裝一下好了))

原來工程模式還有勸敗作用!

記得這個問題在MK2時就存在了,
工程模式跟實際電壓有一個固定差異,
知道那個差異值是多少自然可以推算真正的電壓了~

我是有三用電表所以直接量電瓶電壓，
的確MK2就這樣了。
一開始也覺得奇怪，
後來就麻木了，
嗯~應該來量一下，
看看發電機還夠不夠力才是

這是必然的，因為測量位置在線路裡面不同，離電瓶越遠，中間電阻會越大。
正常行駛中一定會超過12V，量到發電機的話大約13.5V左右，會小於14V。

對照兩天行駛中電壓不同，樓主你的電瓶跟接點請先保養一下。

保養是必須的
但若5/20牽的車，今天就要保養....嗯，我想我還是換顆新電瓶+裝一顆電壓表比較安心

工程模式的電壓應該是跟點煙器的電壓是一樣的~~

因為前一陣子~~我也有試~~
上面的數值和我胎壓偵測器上的電壓表~~
是一樣的數值~~

所以~~我猜應該是接點煙器那附近的電壓吧~~

咳~先把電瓶充飽再看看比較準，還有接地螺絲都鎖緊。
Focus吃電很重，有常發發停停的話電瓶要多注意。

請問：要怎麼使用工程模式（一邊開一邊看電壓，小弟不才

16.工程模式
熄火時按住左邊ok,轉到紅火
直到儀表板顯示Test就可以上下看各種資訊,儀表LED等
最常用來看電瓶電量

各項祕技
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