Volkswagen Passat Variant 400TDI，內斂溫和不失靈活

scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-4-26 02:44 PM

作者: YKC發佈於: 試車報告日期:2016 / 04 / 25

isCar! 說老實話，倘若沒有接獲試車邀請，筆者著實忘記了這輛車的存在。僅以新聞稿方式直接於店頭直接上市的Passat Variant 400TDI，或許某種程度上可以解釋是為了避開2015年福斯柴油引擎排污事件的浪頭。但挾帶2015年歐洲年度風雲車、紅點設計講、iF設計金獎、德國金舵獎、Euro NCAP五星滿分評價等肯定，如今卻只能如此低調行事，實則讓筆者為這輛體質健全的「德製紳士」感到不平。

回顧2015年3月福斯重整旗鼓所舉辦「福斯品牌之夜」，會中最具份量的，莫過於乘著當年度歐洲年度風雲車之姿登陸台灣的八代目Passat。首波導入兩款房車車型：「Passat 280 TSI BMT」、「Passat 330 TSI BMT」以及一款旅行車型：「Passat Variant 330 TSI BMT」。當時福斯也表示將會用最快的速度將高階柴油作品「Variant 400TDI」導入台灣。只是沒想到隨著後續爆發的柴油引擎排污事件，這一等，isCar也等了將近一年……。

當然，以休旅車型當道的市場現況來說，可能會有車友心中不免嘀咕：「要空間我買休旅車就好，何苦買這種『長』到歪腰的旅行車？」但說正格的，採用低底盤低重心設定的旅行車型，在駕馭體感上自然是更為平易近人。而結合轎車與掀背車特點的空間設計，也有毫不「掉漆」的空間機能。不過兩者車款各有千秋，犯不著硬要捉對廝殺。只是對於向來以房車及掀背車做為主要代步工具的筆者來說，旅行車著實更好上手，起碼少了些「小生怕怕」的恐懼感。
◆沒什麼脾氣，但絕非易與之輩的Passat Variant 400TDI

「真實力量的溫和蘊藉」一句，出自於筆者國中國文課本《麥帥為子祈禱文》一文。筆者認為，這句話套用在這輛搭載2.0L TDI高壓柴油共軌直噴直列四缸引擎的德國紳士可真是一點也不為過。自帳面數字來看：190hp/3500-4000rpm；40.8kg-m/1750-3000rpm的輸出設定或許總讓人有些心生畏懼。但實際上路一番，溫和毫不突兀的加速體感，油門踩多少就給你多少的好好先生性格，你只要輕輕抓住方向盤，依自己的喜好增添油門踩踏幅度，一趟輕鬆寫意旅行隨即啟程！

倘若各位車友還有印象的話，之前筆者曾經「小小」抱怨一下Tiguan Avenue那低轉速區間相當明顯的動力間歇。不過這樣的困擾在Passat Variant 400TDI身上可說是完全解套。這一點不免要稱讚一下其搭配的DQ250 六速 DSG 雙離合器變速箱，敏捷、綿密的換檔反應，可說是讓其內蘊190hp的最大馬力更有餘裕的發揮空間。

在本次試駕過程中，Passat Variant 400TDI在市區行駛常用的0至60公里區間之表現，可說是相當讓人滿意。即便車流量較大，車輛走走停停之際，筆者仍可以輕鬆掌握油門踩踏幅度，讓車輛維持在自己想要的速度，毫無延遲。若真要挑剔一番，可能是因為怠速熄火系統設定實在太過靈敏，過於頻繁的「熄火—再啟動」次數難免讓人心煩。如果沒耐心如筆者，那就直接關掉它吧……。而場景換到信義快速道路，在筆者重踩油門之際，即便Passat Variant 400TDI車重達1,581公斤，但毫不拖泥帶水的加速力道，完全讓筆者感受不到任何重拖感。不過或許是因為旅行車的既有定位，即便整體加速體感相當順暢、線性，但卻總覺得少了些激情。簡單來說，姑且不論百公里加速7.9秒的既有成績，以Passat Variant 400TDI本身溫吞、內斂的個性來說，或許比起熱血的年輕族群，這輛車反倒更適合步入家庭、已為人父的你。

而這樣的表現到了蜿蜒的山間替代道路也可說是從一而終。除了毫無頓挫的換檔邏輯之外，受惠於全新開發的MQB底盤技術，這輛旅行車型的底盤紮實度自然是無話可說。而Q彈度適中的懸吊設定，也能夠有效處理路面碎震大幅提升乘坐舒適度。說真的，礙於Passat Variant 400TDI既有的旅行車設定，總是讓人在進出彎之際，因其過「長」的身軀而心有芥蒂。但實際上路之後，著實為它靈敏、準確的過彎指向性感到驚艷。基本上只要方向盤簡單一反一正、油門一踩一放，這輛大個子就是有本事帶你靈活征戰各式彎道，毫不拖泥帶水。不知道為什麼，這樣的動態表現總讓筆者想到NBA達拉斯小牛隊的德佬Nowitzki……。

▲Nowitzki：「你叫我？」

▲Passat Variant 400TDI搭載2.0L TDI高壓柴油共軌直噴直列四缸引擎，最大馬力為 190hp/ 3500-4000rpm、峰質扭力則為40.8kg-m/ 1750-3000rpm。

▲同時搭配DQ250六速DSG雙離合器變速箱，依照官方資料顯示，市區油耗可以達到14.92 km/L、非市區油耗則為19.97 km/L，綜合測試值為 17.8 km/L，能源效率等級為1級。
◆外觀？嗯……該怎麼說呢？就是典型的福斯家族風格

不知道是不是只有筆者有這種困擾，如果不是旅行車型那修長的車尾線條，你要我闡述Passat Variant 400 TDI在外觀上有何特立獨行之處？嗯……這還真的是一件強人所難的事情。真要說的話，基本上Passat全車系有一個共通風格：：「除了扁還是扁。」

自車頭來看，舉凡倒梯形頭燈、水平貫穿的橫柵式水箱護罩鍍鉻飾條、進氣口等設計，當中多半採用橫向線條作為主軸，讓整個車頭有橫向放大的感受。而車側線條也多以直線加以呈現，搭配短前懸與長軸距設定，表現出相當銳利方正的車格。至於來到車尾，簡潔的設計線條及頗具巧思的尾燈配置，沒有多餘的圓潤曲線，致使Passat Variant 400 TDI自頭至尾就是營造出相當纖瘦、俐落的身型線條，加上旅行車型自C柱之後，順著車身腰線與車頂的角度向後延伸，並俐落收尾的類掀背設計，也難怪會總有人說Passat Variant 400 TDI看起來總是異於「長」人……。

不過值得一提的是，Passat Variant 400 TDI車型則是額外追加了LED頭燈與 LED日行燈設計（附自動水平調整功能），兩側頭燈也可見自水箱護罩額外延伸的鍍鉻飾條。擋風玻璃上更追加了自動加熱前擋清洗噴嘴以及可見於後視鏡的廣角記憶功能、盲點偵測系統等部件。四隻大腳也換穿了18吋「Marseille」鋁合金輪圈（輪胎尺寸則放大到235/45 R18）。佐以車門後方的2.0 TDI BLUEMOTION廠徽配置，在在都顯現該車型更為氣派、特立獨行的整體氣勢。

▲Passat Variant 400 TDI車型多出了附自動水平調整的 LED 頭燈與 LED 日行燈設計以及水箱罩延伸到二側頭燈的寬鍍鉻飾條。

▲尾燈是本次改款較為醒目的特點之一。採用LED規格設定的尾燈，一旦踩下剎車，原本水平的燈光，則會馬上變成垂直線線條，方向燈則為黃色燈光閃爍, 倒車燈則以白色燈光顯示，提供燈具更為醒目的辨識性。

▲後視鏡則整合了並有返家照明、方向燈等功能。同時Passat Variant 400 TDI更追加了Side Assist 車側盲點偵測系統。

▲車尾廠徽則是藏有Area View 360度環景顯影系統，在倒車時廠徽會自動翻起，搭配車外後視鏡和水箱護罩等處的鏡頭，拍攝車身四周影像。

▲Passat Variant 400 TDI四隻大腳則是換裝18吋「Marseille」鋁合金輪圈（輪胎尺寸則放大到235/45 R18），這也勉強算是其「獨一無二」的外觀特色。

▲既然名為「旅行車」，車頂的鋁合金行李架自然是標準配備。
◆作風端正、平整的德系內裝氛圍

該說德國人做是就是一絲不苟嗎？承襲外觀一貫的扁平、工整風格，Passat Variant 400 TDI在內裝部分也毫無懸念地比照辦理。整體車室空間採用對稱式設計，自中控台橫貫兩側的水平橫向鍍鉻線條不但整合了空調出風口，筆直且俐落地劃分出車室不同區塊，佐以各式刷紋鋁合金飾版、鋼琴黑飾版以及軟質塑料的點綴，不僅增加了幾分質感，同時也營造出簡單大方的整潔風格。前後座座椅則是全面採用Nappa真皮通風孔皮革面料所製成，泡棉設定也軟硬適中，帶來相當優異的整體包覆性，軀幹支撐性也可透過12向電動調整（附腰靠調整、冷熱通風調整與記憶功能）等設計，調整至最為舒適的角度。

而拜旅行車車型軸距增長所賜，雖說車長與車寬與房車車型並無二異（車高較房房車車型增加了21mm），但整體車室座艙縱向長度增加了33mm，後座頭部空間（1,077mm）比起房車車型（964mm）更顯遊刃有餘。即便滿座5人，也能夠帶來一陣輕鬆愜意的自在旅程。至於在行李廂的載物機能之上，除了行李廂開口高度超過1公尺之外，行李廂容積基本設定已達650L，倘若在4/6分離可折式後座椅背全倒的條件下更能一舉來到1,780L之譜。搭配該車型貼心配置的鋁合金滑軌載物板、分隔網、遮物捲簾等部件，更大幅提升收納便利性。不過美中不足的是，對應於Passat Variant 400 TDI百萬級距身價（原廠報價176.8萬元），少了電動尾門設計總是讓人心中空了一塊……。

▲三幅式真皮方向盤（附四向調整），雖無換檔撥片配置，但內建定速、限速與電話免持接聽等多項功能。不過，整體操駕手感可能受限於旅行車型而顯得略微輕手，即便透過內建的動態行車模式可調系統加以調整（提供Normal、Sport、Eco與Individual四種不同模式），筆者仍然找不太到最為適宜的設定，不過這並無礙Passat Variant 400 TDI的動態表現。（畢竟人家可是Nowitzki啊……。）

▲下傾角度相當明顯、硬朗的儀表板，中間也配置了整合各式行車資訊的小型顯示幕。

▲Nappa 真皮通風孔豪華皮革椅為Passat Variant 400 TDI獨佔的豪華配備，雙前座則配有12向電動調整（附腰靠調整、冷熱通風調整與記憶功能）電動功能。

▲而全車標配6.5吋的彩色MIB模組化資訊娛樂系統（800x480)，當中整合了音響、CD播放、AUX-IN、SD卡插槽、USB介面支援、藍芽通訊系統等功能。同時也提供了App-Connect功能，可連接 MirrorLink, Apple CarPlay 與 Android Play 二套系統，車主可透過UBS連線讓行動裝置成為車用娛樂系統的應用程式平台。不過目前由於行車安全規定，MirrorLink 在車輛時速超過6km/h將會自動關閉，不過後二者就沒有速度限制。

▲Area View 環景影像（330 TSI BMT HL標準配備），可產生車輛周圍360度範圍的全景畫面，並顯示在資訊娛樂系統上的螢幕，而在水箱護罩、車外後視鏡與尾門上共有四組180度廣角鏡頭攝影機，車主只要倒入R檔之後就會自動啟動，或者使用Park Assist 也會手動啟動。

▲行李箱鋁合金滑軌設計以及後排行李箱分隔防護網等都是專屬旅行車的配備，而旅行車行李箱空間在一般狀態下容積已達到650L，全放倒後則高達1780L。

▲全景大天窗為全配車型專屬，前半段可以上掀的方式打開，來享受一場「內外兼備」的恣意旅程吧。

◆關於Passat Variant 400TDI，我想說的是……

久違的Passat Variant 400TDI，事實上也延續去年早先一步登台的Passat其他車型之特點，在溫和內斂的各項表現當中，展現了相當具有親和力的操駕氛圍。一眼掃過去，你或許會覺得這輛車平凡無奇，論外觀沒有什麼直擊眼窩的大肆鋪張，論內裝也一貫維持低調樸實的家族設計。但是「大劍無鋒」這句話總該聽過吧，內蘊的190hp最大馬力，能收能放的動力輸出、平易近人的操駕體感，只要坐上去就能夠毫無窒礙的享受這輛車的各項設計巧思。套一句主編大佬之前曾說過的評價：「Passat Variant看似索然無味，接觸過後卻足以細細品味。」

但回歸到市場面來說，相對於一般房車車型在日系進口中大型房車的多重包夾之下，旅行車型Variant反倒在選擇不多的旅行車市場，展現出了捨我其誰的傲氣。當然，176.8萬元起的原廠報價，數字算不得上漂亮，但倘若對於已為人父的車友來說，倘若手上有些餘裕的話，Passat Variant 400TDI穩健、靈活的操駕環境、堪稱封頂的各項內裝配備以及靈活的空間運用特性，絕對能夠讓你夠格稱職擔綱「好爸爸一職」。