因為沒錢, 就只好把手中可變之因素拿來作不同搭配, 可變因子有:1.PS晶片兩種模式之切換及2.兩只size相同但材質不同之不織布香菇頭及不鏽鋼香菇頭,在斷電後,經一連串測試, 竟發覺金屬香菇頭起歩之扭力較大, 稍一補油就前輪空轉, 1,2檔轉速超好拉,但到第3檔時速過140時轉速攀升明顯減弱; 而換上流量較小的不織布香菇頭, 起步也差不到哪, 但接下來3,4檔之表現竟強過金屬的甚多, 可說推力源源不絕，一氣喝成。這是我第一次嘗試斷電後切換至PS之Normal模式搭配不織布香菇頭後，經歷了以前從未有過之如此飽滿扎實之動力 。

沒錯
進氣量並不是越大約好
適當的進氣量加大對性能會有所提升
進氣過量,供油跟不上車子就會"哞哞哞"叫,像牛一樣

請問我是09 TDCI在60Km加深油門想加速超車, 會有轉速已經拉高但是貼背感稍慢才湧現, 跟Turbo Lag感覺不一樣,
這是進氣太大的緣故嗎? 我是用Simota新款不鏽鋼濾心,原廠對應型的~

是1.8的ㄇ還是2.0的

2.5的

那是因為你無法調整高轉速時的點火.與供油....所以會感覺落差極大...

原廠電腦修正非常有限...PS調整也是固定幅度...

要是排氣管通了.再用SCT整個撰寫整個曲線....那麼香菇頭就只是堪用而已了....

我們的排氣管,從中到尾都是雙管分開,總直徑超過100

2.5也可以這樣改嗎...

我的2.5就是中到尾都是雙管分開

2.5有5MT是這樣改,兩管管徑各是51mm,但5AT沒試過,不過是有3.0 5AT也是如此改裝,所有的3.0 6MT都是改兩管各60mm,
Duratec V6很奇怪,排氣放通比原廠大兩倍以上就是不會"落塞啦",反而扭力變大,且低至高轉的扭力延伸性也變大,所以
輕油門好駕馭,重油門又可以很暴力,正雙出排氣類似我的大頭貼照片,只有一個匯集點
前題是要先找大魔王改"油管直通"....再來是找"白色慧星"討論排氣管怎麼配置最好

這次排氣管改得算是最均衡,效果最大的一次,當初我也是詢問大魔王"油管直通"的可行性後,就馬上請人直接燒出第一組正雙出60mm排氣管
,雖然目前我沒上P-BOX測速度,但原本已經寫緊繃的SCT程式卻因改了排氣管,卻可再提前點火10度以上,可想而知,引擎的輸出效率又更上一層
就原廠220的程式而言,經過幾次的改裝,目前已經比原廠程式提前點火55度,很恐怖吧! 這只是改程式的其中一項參數而已,其它參數也是超越原程式許多
,但重點是油耗不增反降,這可能是馬力/重量比取得平衡的效果

如果原本就沒動那麼大的改裝,也只要稍微改進氣+正雙出排氣,保證會有明顯的效果  

當然,除非你有試驗的精神,否則循前人成功的腳步走,至少不會花冤枉錢及時間,而且是抄捷徑,何樂不為!