別以為「輕量化」就一定好，除得看製程工法

scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-4-19 04:10 PM

作者: Daco發佈於: 周邊升級日期:2016 / 04 / 18

isCar! 根據輪全大廠「BBS Wheel」的說法，車輛簧下荷重減輕1kg的性能升級果，等同於簧上重量降低10kg之多，於是現代車迷為進一步凸顯愛車的性能表現，而愈來愈斤斤計較簧下荷重，於是標榜輕量化、高剛性的輪圈也逐漸受到車迷熱愛！只是愛車上身輕量化輪圈就能，無往不利、一勞永逸了嗎？那倒未必，看看這段Honda S2000在美國加州Buttonwillow賽道意外『剷土』的影片，相信大家就知道細節在哪了.....

（photo by S2ki.com）
依據當前輪圈製程，無非可分為液態鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造與重壓鍛造等工法，從材質強度來說，結構分子最密實的鍛造當然首屈一指，不過製程較高工法，加上採用鍛造鋁合金材質，售價當然也最高，並非每個車迷都有福銷售！相較於傳統厚重的液態鑄造、低壓鑄造輪圈，採用以器材做出類似『手拉胚』框邊的旋壓鑄造輪圈，標榜本身重量、強度可更接近正統「Forged Wheel」鍛造式樣，而售價又比傳統鑄造只多一些之下，似乎也成為市場主流，這影片中所使用的Forgedstar F14的17吋、10J輪圈，單顆重量還不到8kg。只是旋壓鑄造畢竟不是鍛造，耐衝擊的極限當然無法媲美Forged Wheel，一旦高速行駛過多顛頗路面致使輪圈肋條出現異常龜裂，就代表退役時間已到了，如果還繼續使用的話，這輛一連14天征戰加州Buttonwillow賽道而意外「剷土」的Honda S2000，就是一個最活生生的例子.......