重金屬男孩 發表：
我也覺得會喪失低速扭力來換高速馬力~
...
理論上:
[ 轉速等於車速]…[轉速拉升越快.車速拉升也越快.]
引擎轉速÷檔位齒比÷終傳齒比×輪胎周長×60分＝檔位車速
低檔位齒比大.引擎轉速高.車速慢.
高檔位齒比小.引擎轉速低.車速快
低檔位跳升高檔位.車速不變.引擎轉速降低
高檔位搶降低檔位.車速降減.引擎轉速拉升
因此:
低檔位用越久.越耗油料.
高檔位用越久.越省油料
早期.在手排變速箱與自排變速箱是單獨配置的年代.兩種變速箱的操作方式是不相同的.
在操作手排變速箱時.只要您不換檔油門一拜.轉速拉到5000~6000rpm.甚至斷油.檔位依舊在扭力最大的一檔檔位.車子就是勇猛向前.讓您貼背感十足
如果是操作自排變速箱時.換檔是由電腦以設定的1600 rpm ~1800 rpm引擎轉速去操控變檔.只要引擎轉速到設定的1600 rpm ~1800 rpm轉速.就由低檔位往高檔跳升.且越猛重踩油門.轉速拉升越快.就越快跳升變檔.檔位由一跳二.甚至直接由一跳三.如在起步時車行速度未達升高檔位的行車動量.就會有轉速拖不動車速.因而出現轉速.檔位.車速三者銜接不良.而產生拖速的起步無力. 尤其是爬陡坡若不切換到2或1固定檔位.仍以D檔操.那可真的是轉速拉高~升檔.檔位升高~降轉.車子依然無力軟搞搞. ....
如果是消音排氣系統改得更通.更直.更順.使得引擎推送排氣阻力變小.負載變輕.引擎變得更有力.使得拉轉的速度會更快.
在[轉速等於車速]…[轉速拉升越快.車速拉升也越快.]理論下.
手排車真的是貼合理論.直拉急衝.貼背十足.
自排車反倒是直拉升檔.升檔降轉.扭力盡失
這也才有[手排用直通.自排用回壓].的不適切說法和不適切的產品
這其中說穿了:只不過是檔位操作與變換時機的早與晚所造成的影響與差異.而這差異在配置原廠消音排氣系統就會是如此呈現.改直通後手排與自排的反差更大…..也因此這就是自排車不能與手排車比衝起步的最大關鍵因素.也是早期玩家們捨棄自排變速箱.紛紛更換手排變速箱的主要因素.
試想以邏輯推理:連用原廠配置的同一組排氣管(不變因素).變速箱操作模式變更~手排操檔(變因)與自排電腦操控變檔(變因)~.都會因而產生不一樣的呈現與結果….那造成這之間差異的到底是排氣管?還是變速箱?道理不言可喻.當然是變速箱
其次.目前的新車已有手排與自排共存操作模式變速箱系統
尤其是FOCUS同在原廠配置的消音排氣系統狀態下.您可嘗試用手排模式S檔與自排模式D檔做起步操作…..
手排模式S檔比自排模式D檔勇猛有力.而且S檔只要不變檔位.那可是越猛踩轉速拉升越快.車速越勇猛.而D檔卻是輕踩油門還好.越猛踩.轉速拉越快.升檔降轉速.而使得起步較軟的現象…如果再換成直通消音器. 拉轉更快S檔與D檔起步操作的感覺南榬北轍差異更大.
由此再次證明是變速箱的檔位操作與變換時機的早與晚所造成的影響與差異.早期要說明這個癥結點.簡單的~只能說原廠消音排氣系統並無分手排或自排.都是用同樣一組消音排氣系.麻煩的~就要更換變速箱. 而現在已有手排與自排共存操作模式變速箱系統.大家就可多方嘗試不一樣的操檔模式.找出適合個人的體驗和感覺的模式享受操馭駕駛樂趣.
最後的叮嚀:不同的變速系統.有不一樣的設計與設定.除了要熟讀操作手冊.更要用適切的方法去操作.~轉速~.檔位~車速~.油門~.四個操控因素.如能操控得宜.就能人車合一駕馭自如.
手排適合:急踩猛放動力玩家型
自排適合:輕踩慢放紳士淑女型
新一代手排與自排共存操作模式變速箱系統
則可謂:進可攻.退可守.可動可靜.兩皆宜
適時適當的做檔位切換很重要......不要只用一個D檔上山.下海.凸歸台灣.才來叫無力.
只要消排系統改通.直.順....引擎原始動力自然提升.再加上油門.檔位操作得宜.....起.中.尾.全都提升.也就不會有所謂:[喪失低速扭力來換高速馬力.的不適切的情形與說法].
