鋁圈公司的網站看看就好，不要太認真~

馬兒要會跑就要會吃草
如果馬兒要會跳就要騎術好
+速 省油這是一定的
但是高速下煞車就會略顯不足了^^

我怎個記得  原文應該是"簧下一公斤  簧上十公斤"
"簧"指避震器彈簧  
這句話比較長出現在機車改裝中
畢竟機車前叉的長度比汽車避震器長度來的長
所以對避震下方連結之輪框 胎  卡鉗及碟盤
在彎道中會產生類似丟出一個榔頭的物理效應(不好意思 非專業  不知道專有名詞)
導致車輛操縱感變差..且會影響到車體本身受力的效應
汽車的話影響應該不會像機車這樣大吧
但是多少還是會影響到整體重心擺動跟彎內車體平衡

差不多這個意思

總之在底盤系統上

只要會轉動的  重量都會影響


就比如說 煞車系統  卡钳就不太影響

碟盤影響就比較大

操控面來說

減少簧下荷重，可減少荷重轉移的效果

當遇到顛簸時，車身會較不容易彈跳

同時也會有更好的行車路感，並提升制動時的效果

大大能不能請PM18"價格
還有地點在哪?
感謝

我之前的逃跑號就是用鍛造圈

鍛造的優點加速快 圈強度高

一般升級大尺寸的圈最容易遇到煞車力道不夠，

然後要升級煞車

鍛造圈就沒這種問題，基本上17“的鍛造圈加胎一定比原場16”的圈胎還要輕，所以完全沒煞不住的問題

我的車跑九萬原場來令還要四成厚

很多廠商推出輕量鋁圈，很多強度不夠，撞到坑洞圈就變形

鍛造圈缺點就是價格貴  其他都好

輕量化其實影響最大的還是慣性矩
簡單舉兩個例子來看：
1.你徒手推一個17吋30kg實心鐵輪和徒手推一個17吋3kg空心塑膠輪
2.你騎一台鐵製實心輪圈的鐵馬和騎一台鋁製空心輪圈的鐵馬
如果忽略靜磨擦不談，其實答案應該很清楚了
至於很多人在爭論“簧下”或“輪上”的問題
因為輪框甚至傳動軸、碟盤等等會旋轉的零件會多了慣性矩的損耗
其他的像引擎蓋、賽車椅等等物件，都只能算是一般的負載
這兩者是不同的東西
總之，對於運動結構的東西，輕量化是最理想的一個設計