2004年正當福特還不重視大陸市場時，台灣因亞洲市場對於四門房車的需求，掌握了歐版二代Focus四門版的開發，成為首發地，並於同年底進行國產(
http://news.u-car.com.tw/2645.html)，也差一點成為Mk 2.5的車主。
2010年One Ford策略，Focus Mk 3成為第一款全球戰略車款，台灣於2012年底上市，2014年3月發表馬丁頭小改款，不管是動力還是配備，真的很吸引人，一年多得等待，終於在2015年9月正式登台，2015年底很高興地成為Focus車主之一。
出廠後第一站，初次見面，漂亮的馬丁頭，還有全新設計的頭燈
交車瞜！
就是長這樣，號稱只有1張A4大小的1.0T EcoBoost，引擎室還有不少空間
AGS影片
AGS依然保留
車輛上鎖後引擎持續散熱影片
原廠希望，停車熄火前，可以冷車2-3分鐘，如果趕時間仍可以直接熄火上鎖走人，如果引擎溫度仍高，散熱裝置會持續運轉，一段時間後，自動關閉，當然也比較耗電
重新設計的尾燈，掛上EcoBoost名牌，這也是唯一分辨1.6NA、1.0T、2.0TDCI的方式
設計簡約的日行燈，辨識度不錯，2018起要標配，不然就是啟動時自動開大燈
斯文許多的前霧燈，卻少了鍍鉻飾條的點綴
所有燈具齊放加上馬丁頭，帥氣！
超大的對開雨刷，很多人反映，作用時很跳，一開始我們也會，但使用一陣子後，這情況就改善了，也許是初期的現象，而雨刷水出口沒藏起來
附轉向指示燈、照地燈、加熱功能（要開後窗除霧才會開啟）及BLIS的後視鏡，修起來應該...
多一分提醒、多一分安全
倒車車側來車警示影片
倒車時的車側來車警示，新版BLIS的進階功能，蠻好用的設計
沒有Keyless，但我覺得除非都是一人駕駛，不然遙控開關會比較好用
開門的側邊警示，但沒有裝燈具
同級車少有的車門鏡面飾板，提升車的質感
少一樣貼心配備
請看影片18:15處，國外的Mk 3.5依然保留的貼心配備：Door Edge Protectors，以免開門撞凹了別人的鈑金
行李箱小鴨尾設計，依然動感，與Mk 3的設計完全不同，加上尾翼應該也不錯，整體看起來很協調，印刷式天線，讓造型更清爽，這算是大中華區獨有的設定
輪胎又改回16吋，可以省下一筆開銷，如果再加上車窗的鍍鉻飾條就更帥氣啦！
雙後霧燈，跟其他只有一個霧燈或裝在保險桿中間的比起來更協調，整合度更高，更好看！倒車雷達也改成四眼
右側油箱蓋，加油不用人擠人，先前開的車都是前碟後鼓，現在來開四輪碟煞，感覺煞車真夠力
可惜沒導入easy refueling system，開油箱蓋與開行李箱方式一樣，需打到P檔
同級車少見的後輪獨立懸吊，也是提供良好路感的關鍵之一
漂亮的全彩LCD資訊目，先經過33公里的新車測試
省油模式僅止於提醒駕駛他們的操作情況，不介入駕駛的硬體操作，以呼應近年來的訴求＂駕駛樂趣＂，讓駕駛自行在油耗與性能中取得一個平衡
循跡、盲點及側邊預警直接從行車電腦控制開關
TPMS是法規規定配備，但沒有胎壓值，這樣我才不會常蹲在那打氣
貼心的自動雨刷照明，但車子要在行駛狀態下，大燈與雨刷都為auto，並連續刷的情況下，大燈才會啟動，下面就是Follow Me Home的設定切換
自動雨中照明影片
大白天依然自動開啟，只是雨刷停止後需要一段時間燈才會自動關閉
MyKey，借車給人時，可以設一些限制
小改款的全球發表會，就知道有換檔撥片的設計，沒想到台福聽見大家的聲音，將它列為Ecoboost的標準配備，不然Mk 3放在排檔桿上的設計真的看不習慣，如果是那個我寧可他回到Mk 2的設計
撥片左後方一樣是方向燈，＂P＂指的是駐車燈，右後方是熟悉的雨刷位置，只是第一段原本是間歇式雨刷，改成了自動雨刷，但仍然可以依雨量大小進行調整
撥片左前方是駕駛資訊幕的切換按鍵，右前方就是Sync語音功能的位置
這個方向盤附近的按鍵可以完成在行車時80%的事情
駐車燈影片
歐式設定：駐車燈，臨停警示用
方向燈快撥影片
歐式設定：方向燈快撥，只是覺得對台灣來說三下還是少了點
雖然沒有ACC，但定速與限速裝置一樣很好用
歐式設定：燈具開關，放在駕駛左側出風口下方，有前後霧燈、大小燈、自動頭燈、頭燈水平調整還有儀表板亮度調整
沒有Push Start，還是傳統的鑰匙啟動
但鑰匙的質感很不錯
兩段式防搶鎖影片
歐式設定：兩段式防搶鎖，如果出廠沒有設定，可自行設定，只要遙控器鎖車和解鎖同時按住直到閃方向燈表示切換成功
遙控開窗影片
遙控開車窗，可提前讓車輛散熱，夏天好用，同級車少見
遙控關窗影片
遙控關車窗，忘記關窗，也不怕，同級車少見
上鎖確認影片
上鎖確認
我不需要看影片，對大人小孩的眼睛也不好，所以SYNC就可以滿足我的使用需求
緊急救援也是在這裡設定，但要先用藍芽與手機連線
改款後的按鈕成列也變得很簡約，雖然按鍵還是很多，但很容易上手，質感不差，中低階的入門車款，也陸續改採此設計
雙區恆溫空調，按鈕很直覺，按鈕質感不錯，陳列方式應該是引用Volvo，當初福特出清車廠時，被人笑稱賤價出售，現在看來是為了未來的合作之路預留伏筆，像Aston martin的造型（誤）、Land Rove的地形系統及Jaguar的鋁合金技術、旋鈕式排檔桿等，後來都採用在福特車上
名符其實的後座出風口，兩個座位下方都有，冷房效果還不錯，AUTO模式是預設開啟，但溫度到達後，就會關閉了，換到手動模式時，則是按下方出風模式就可以開啟，風量則是跟著前方調整，風管長度也比改版前短，不會刮腳
移除排檔頭上的檔位切換，明智的決定，新增Auto start-stop，對油耗有一定的幫助
怠速不熄火影片
某些情況下，怠速熄火功能即使開啟也不會運行
安全帶插座貼心的貼了絨布，降低噪音及刮痕
駕駛座六向手調，可惜沒有腰靠的調整
中央扶手無法前後滑移
全車採用電子鎖，除了駕駛座，其他座位都看不到實體開關，另外沒有行車自動上鎖（速控鎖），只能自己買工具設定或請版友幫忙
乘客座開鎖影片
但每個座位仍可自行開門，只有駕駛座打開，其他坐位才會跟著打開
改款新增的電子式兒童安全鎖，不用為了開啟兒童鎖而跑來跑去，也不怕忘記開
所有車窗都有防夾功能，同級車少見
電動調整後視鏡附電動收折
兩個化妝鏡，很多同級車只給一個，可惜沒有照明
只有麥克風的收音，沒有眼鏡盒
影片19:01處，國外的Mk 3.5可選配超音波防盜
防眩後視鏡，後方車輛開遠燈，也不會影響，後面就是雨滴感應裝置
車側氣簾的預留位置，可以幫我裝回來嗎？
後排車頂只有提供掛勾，沒有扶手，只能抓車側把手啦
影片3分4秒處，少數國家的Mk 3.5無天窗版本可選配吸頂式眼鏡盒、超音波防盜及後座車頂扶手
我的安全座椅都是買安全帶固定式，但這款提供ISO-FIX
全車都是三點式安全帶，但少了中央頭枕及中央扶手
腿部空間雖然夠用，但偏小，可是情有可原，因為車長比同級短5-10公分，軸距也短5公分左右，這樣算起來真得很出色
椅背長度短了一點，但支撐性不錯，加上頭枕位置適中，不會不舒適
椅墊的長度及支撐性卻是很出色，比起某銷售量極大車款，提供那椅面較短，側邊前緣少一塊及坐姿偏低的椅墊好很多，第一次坐計程車時還以為是我的錯覺，坐過兩三次才發現是設計的問題，20-30分鐘的路程，就會感到大腿有點麻
為什麼要拍這張咧！很重要！跟日系車款比起，中央凹槽的部分跟周圍的落差不會太大，側邊的支撐夠也不會太大片，所以兩邊的人就不至於往中間集中，讓中間有更大的空間，可以做啥咧？
椅背可以6/4分離傾倒，但椅墊不行，亞太地區似乎都這樣
後座倒平後可以創造更大的置物空間，平整度也很好
座椅歸位後，有530公升的行李箱，另附照明，但造型的關係，開口小了一點點
行李箱的油壓頂桿，緩衝的力量沒有很強，應該可以用很久
我覺得補胎劑比備胎來的實在，其他空間還可以放一些小東西
手套箱附照明，右上方的空間剛好可以塞車主手冊，但因為右前座的空間真的比較小，所以如果要全開，坐椅就要坐後面一點
排檔桿前方增加了一個USB座及置物空間
杯架沒有拉簾，也不能調整深度，但可以調整大小，增加便利性，不錯的貼心設計
中央扶手下的置物空間夾層，還有貼心的導線孔，方便放手機等物品
及音源輸入，從手套箱改到這，還有MyKey的設定也在這
超大的駕駛車側置物空間
前座門邊的置物空間，蠻大的，適合水、飲料等瓶罐的放置
後座門邊置物空間，也適合水、飲料等瓶罐的放置，可以彌補沒有後座中央扶手置杯架或是即使有，但因乘坐三人，而無法使用的缺憾
座椅側邊放置小雜物的空間
椅背旁的置物空間，可以放手機等物品
兩個地圖袋，很多同級車只給一個
中央扶手後方的小置物空間，提供給中間的人，放東西的小空間
這張照片回答先前的問題，兩張安全座椅不至於太內八，讓中間還可以擠進一個成年人，也不至於很不舒適
但我這兩張都屬於安全帶固定式，如果要ISO-FIX就要參考另一個版大所介紹的坐椅(
http://www.focus-sport.club.tw/v ... %E5%BA%A7%E6%A4%85)
前座空間不會受到影響
安全座椅與前座也有一段空間
改成向後模式，後座需要大一點的空間，所以會擠壓到前座的空間
前座需再往前調整一格，空間變小，但不會影響到腿部的伸展及乘坐品質
安全座椅一個向前，一個向後，讓中間座位有更大的乘坐空間
犧牲掉的後座腿部空間跑到這，行李箱夠深夠寬可以放入一台奇哥彼得兔嬰兒推車加上Joie 0-7的安全座椅，不會卡卡得，以免臨時要載人時，安全座椅不知放哪
嬰兒車、安全座椅放置行李箱影片
可以輕鬆關上
兩張安全座椅也可以輕鬆放入
多年來福特的品質跟性能進步很多，大膽使用許多國產車沒有或是不常見的配備，但也產生了不少問題，我覺得這就是科技進步所需要的陣痛期，現在一些日韓車廠也開始循著歐洲車廠的路線走，表示這還是一條正確的道路。
受惠於Allan Mulally當時One Ford策略，讓臺灣在1-2年內得到福特的最新節能科技或導入國產，從TDCi的導入到EcoBlue，溼式PowerShift及乾式PowerShift，1.6、2.0EcoBoost的使用，後來陸續追加的1.0、1.5EcoBoost，SYNC也從第一代演進到最新的SYNC 3，還有與國外相同車體剛性及製造水準的Fiesta、Focus及Kuga等車款。
很多人質疑國產車的剛性是否等同於國外水準，其實很難反駁他們的論點，我們確實沒有一個撞擊測試單位，但臺灣這麼小，每年賣的車也沒多到讓車廠可以投入那麼多車輛進行測試，就別強人所難，但從2004-2016這麼多的福特在戶外實測，可以證明臺灣的造車是有達到國外水準，也相信沒有車廠會以車廠聲譽作為賭注對車體進行偷工減料，配備除外。
以往大家詬病的油耗問題，今年起，統一將由油耗改為歐規測試值後
廠牌
| Ford
| Honda
| Hyundai
| Luxgen
| Mazda
| Mitsubishi
| Nissan
| Toyota
|
車型
| Focus 4D
| Civic
| Elantra EX
| S5 Turbo ECO Hyper
| 3 4D
| Lancer
| Sentra
| Corolla Altis
|
等級
| EcoBoost 125汽油時尚經典型
| 1.8 VTi-S
| 旗艦型
| 1.8T 3D安全經典型
| 2.0尊榮型
| Fortis 1.8旗艦型
| 1.8 旗艦環景版
| 1.8尊爵版
|
變速系統
| 6速手自排
| 5速手自排
| 6速手自排
| 6速手自排
| 6速手自排
| CVT 6速手自排
| CVT無段變速
| CVT 7速手自排
|
排氣量
| 998cc
| 1798cc
| 1797cc
| 1798cc
| 1998cc
| 1798cc
| 1798cc
| 1798cc
|
能源消耗
| 平均 16.7km/ltr
| 平均 15.0km/ltr
| 平均 12.8km/ltr
| 平均 14.3km/ltr
| 平均 16km/ltr
| 平均 14.9km/ltr
| 平均 15km/ltr
| 平均 15.5km/ltr
|
引擎型式
| 渦輪增壓, 直列3缸
| 自然進氣, 直列4缸
| 自然進氣, 直列4缸
| 渦輪增壓, 直列4缸
| 自然進氣, 直列4缸
| 自然進氣, 直列4缸
| 自然進氣, 直列4缸
| 自然進氣, 直列4缸
|
排氣量
| 998cc
| 1798cc
| 1797cc
| 1798cc
| 1998cc
| 1798cc
| 1798cc
| 1798cc
|
最大馬力
| 125hp@6000rpm
| 141hp@6500rpm
| 146hp@6500rpm
| 170hp@5500rpm
| 165hp@6000rpm
| 143hp@6000rpm
| 131hp@6000rpm
| 140hp@6400rpm
|
最大扭力
| 17.3kgm@1400~4500rpm
| 17.8kgm@4300rpm
| 17.8kgm@4700rpm
| 26.1kgm@2400~4000rpm
| 21.4kgm@4000rpm
| 18.2kgm@4250rpm
| 17.8kgm@3600rpm
| 17.6kgm@4000rpm
|
壓縮比
| 10
| 10.6
| 10.3
| 9.5
| 14
| 10.5
| 9.9
| 10
|
輪胎尺碼
| 205/60R16
| 205/55R16
| 205/55R16
| 205/60R16
| 205/60R16
| 205/60R16
| 205/50R17
| 205/55R16
|
車長
| 4538mm
| 4535mm
| 4550mm
| 4690mm
| 4580mm
| 4585mm
| 4610mm
| 4620mm
|
車寬
| 1823mm
| 1755mm
| 1775mm
| 1805mm
| 1795mm
| 1760mm
| 1760mm
| 1775mm
|
車高
| 1475mm
| 1435mm
| 1445mm
| 1490mm
| 1450mm
| 1490mm
| 1495mm
| 1460mm
|
車重
| 1360kg
| 1245kg
| 1288kg
| 1390kg
| 1327kg
| 1380kg
| 1270kg
| 1280kg
|
軸距
| 2648mm
| 2670mm
| 2700mm
| 2720mm
| 2700mm
| 2635mm
| 2700mm
| 2700mm
|
標準行李箱容量
| 530ltr
| 440ltr
| 485ltr
| 470ltr
| 414ltr
| 400ltr
| 510ltr
| 470ltr
|
油箱容量
| 53ltr
| 50ltr
| 48ltr
| 55ltr
| 51ltr
| 59ltr
| 52ltr
| 55ltr
|
看得出來，大排氣量配自排變速箱不一定耗油，也兼顧性能，小排氣量不見得拖不動大車，馬力差一點，但扭力仍差不多，還可以在低轉速擁有充沛的扭力，打破CVT等於省油的說詞。
這次小改款就我來看，因成本關係少裝了兩顆氣囊，但外觀、隔音、坐椅發泡棉、按鍵調整、置物空間改善，乃至於幾項主動式安全配備的升級，還有呼應福特訴求＂駕駛者在行車過程中能夠始終手不離車、眼不離路＂自動頭燈，自動雨刷，自動防眩後視鏡及SYNC系統，都納入全車系標準配備，跟同級車比起仍讓人印象深刻。
但因最入門的級距一次漲5萬，高一等級雖然降1萬但拔掉太多配備，所以才會被人罵翻。而個人覺得4D 1.0T這個級距及價位CP值很高，很值得考慮。
而開慣2.0的中型房車、3.0的中大型房車或休旅車，可能會覺得1.0T的動力拖這台1300多公斤的車不夠力，如果是開1.6的中型房車、2.0的中大型房車或休旅車，依他的加速力道、穩定性及寧靜度會讓你驚艷。
試駕時，在環東大道從南港展覽館到舊宗路路段將車速加到140（不好的示範，勿學習），整段加速過程非常線性，完全不拖泥帶水，即使在林口爬坡道，到了後段1/3處的再加速，也不會有NA那樣引擎唉唉叫、速度卻緩步上升，但他的再加速，我建議還是多善用他的換檔撥片，通常降一個檔再補油，就可以達到你的期望。
3/8 Update
目前行駛3,800公里平均油耗12.8km/l，平面：高速比大概是60:40，比家中另一台4AT、195/60/R15、1.2噸的tiida 4d省油。
過年期間曾經一桶油跑到800km，平均油耗16km/l，平面：高速比大概是20:80。
那桶油的最佳油耗，曾經達到17.2km/l，南港蘇澳國五來回。
9/25 Update
12月至今也差不多9個月，15,880公里，平均油耗13.7km/l，平均車速34km/h。
我覺得1.0T可以符合我大部分的需求，我沒有要跟人比加速，臺灣用路環境限制太多，龜車太多，其實1.5T真的有點無用武之地，另外1.0T不管是油耗、稅金都比1.5T便宜多，保養跟保險也不會比較貴。
最近還在滿載的情況小飆一下，開到160公里，感受不到他有任何力不從心，覺得還可以再往上，底盤也沒有給我任何不安的感覺，但前面沒有車跟或開得比我快，所以放棄再往上挑戰。
車子的再加速表現是目前唯一覺得可惜的地方。因為當車子判斷車速是巡航狀態時，即使當時轉速已到達渦輪運轉的區域，他仍然會減少渦輪的介入，所以當要再加速時，剛開始就像是自然進氣引擎拖著一台1.3噸的車，更何況他還是1顆3缸998c.c.的引擎，直到電腦判斷為加速時，才會讓渦輪介入，因此加長turbo lag的感覺，但也造就不錯的油耗。
再來討論主動式車身動態強化系統 (Enhanced Transitional Stability, ETS)，它是ESC的進階版，雖然已列為Mk3.5的標準配備，但國外似乎還是喜歡以ESC稱呼他，跟Mazda3的GVC系統很像，都是在補油門的情況下才會作用，而GVC的詳細運作，我不太清楚，但ETS是以方向盤瞬間修正幅度及車速，算出剎車介入的時間點，他會幫轉向的外側輪胎進行點煞，此刻ABS或ESC的燈也都不會亮，不知道的人可能會覺得車子怎麼突然在抖，組裝品質有甚麼問題，讓人覺得很突兀，但放心他是在保護你，一次從國三下環東大道的交流道時就不小心讓他作用。
另外很多人問夏天到底適不適合開Auto-Start-Stop，我的建議還是把它開起來吧！因為Auto-Start-Stop的啟動還是取決於目前車上所有設備消耗電瓶的程度，當它介入後發現電瓶不足以供應所有電量時，他仍然會將引擎啟動，另外以下為最近觀察到的怠速油耗程度。
| N檔
| D檔
|
風扇停止怠速
| 0.6l/h
| 0.8l/h
|
關冷氣怠速
| 0.7l/h
| 0.9l/h
|
冷氣手動調節最低風速怠速
| 1.2l/h
| 1.6l/h
|
夏天冷氣25度Auto怠速
| 1.4l/h
| 1.8l/h
|
開冷氣啟動引擎
| 2.0l/h
| 2.2l/h
|
