FSC 汽車研究所  Toyota Yaris豪華型＋換「型」也換「心」
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[車壇新聞] Toyota Yaris豪華型＋換「型」也換「心」
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-5-13 05:52 PM 
作者: David發佈於:  試車報告日期:2016 / 05 / 12

isCar! 於2014年9月導入國產的豐田（Toyota）三代Yaris國產車，上市以來市場上表現出色，去年全年賣出1.5萬輛，今年以來在政府實施舊車換新補助下，銷售仍能維持和去年同期相同水準，沒有受到大環境景氣而有衰退，第一季掛牌量近三千輛，和去年同期還有微幅成長，繼續保有國產五門迷你掀背車第一名位置。


Yaris儘管推出還不到兩年，但是在必須依照政府規定所有現行國產車在今年7月以前必須標配胎壓偵測裝置（TPMS），和泰決定趁著新車裝上TPMS的同時，一併推出改款動作，比兩年周期提前了四個月。

新Yaris的改款重點很精彩，不像傳統小改款只是修改車頭門面而已，車廠主要改造重點放在動力組合上，從引擎到變速箱全部都改以全新面貌登場。原來的1NZ-FE型引擎和4速自排正式宣告退場，改以2NR-FE型引擎和Super CVT-i無段變速系統附7速手自排來取代。老實講，1NZ-FE型引擎沒有什麼不好，是豐田動力家族中老當益壯的長青動力，但是車廠在考量市場整體競爭態勢以及統合國內車輛動力通用後勤調度，決定進行全面升級，連帶另一款國產迷你四門房車Vios也一併將動力全面進化。


2NR-FE型1.5升引擎是豐田當前1.5升引擎系統中堅，最大馬力為107匹，比起之前的1N-FE型的109匹反而還少了2匹（馬力轉速峰值同為6000轉），扭力輸出峰值也比後者的14.4公斤米少了0.1公斤米（轉速同為4200轉），乍看動力輸出規格減少，但是這樣的變動對一具引擎來說真的沒有太大的影響，除非起碼一成以上的差距，不然根本感受不到動力規格所帶來的變化，主要影響操控體驗的關鍵在於變速箱。業者為了讓消費者「有感」起見，將引擎室內的汽缸蓋換上新穎的設計，上頭的「Dual VVT-i」則採綠色字型，有「節能」、「環保」的意象。

長久以來Yaris所使用的i-Super 4速自排終於從國產車上退役，取而代之的是名為Super CVT-i無段變速系統。該變速箱的到位，也正式宣告豐田國產車變速箱已經全面進入CVT-i無段變速系統時代。坐進車內，除了可以看到駕駛儀錶板右上角新增加的TPMS胎壓異常警示燈外，前座間排檔座的檔位標示也改採「PRND」而非過往的「PRDL」，新車的「D」檔位左側還多了「＋」、「－」兩個符號，這意味著該車也能按照車主的需求來升降檔，車廠提供的檔位變化多達7速之多。
新引擎配合新變速箱，讓Yaris不再是過往的Yaris，前後兩款車型判若兩車，CVT-i無段變速系統的寬廣可變齒比範圍讓加速變得更平穩順暢，並能減少換檔所消耗的引擎動力與油耗，加速也自然更敏銳，動力輸出加速平順輕快原本便不在話下，過去4速變速箱換檔時最為人詬病的換檔鈍挫，新車上更是完全消失，中轉速時動力輸出非常迅捷。根據原廠數據，本車零百起步加速僅需10.7秒，比起舊款動力組合的12.4秒，顯然要技高一籌。當想要加速再超車，也只要把排檔往左一打，就能靠著可模擬7速換檔的序列式手自排來控制，取得最直接的換檔反應。這種「平時可以輕鬆開，用力操駕也能展身手」的架式，是新車開起來最有趣的地方。
不過「有趣」還不足以吸引此級買家上門，省油仍然是該級距最重要的考量關鍵。新Yaris也不負所託，根據經濟部能源局油耗測試，每公升可跑17.2公里，名列一級能源效率，在使用油品種類上，也不用非得用到95無鉛，依然可以使用最入門的92無鉛汽油，對車主的荷包也能有所顧到。

本車的動態表現和更改動力前並沒有太大的差異，前麥佛遜/後拖曳臂的懸吊設定，配上剛性便已十分不錯的車體，新車的操控表現還是維持相當水準，高速過彎中側傾抑制得當，非真圓方向盤所提供的轉向手感與EPS轉向系統的精準程度，在同級車中都有上乘的演出，過人一等的長軸距也為本車的穩定性帶來加分。

新車除了動力組合讓人有「感」，在這次Yaris車系改款動作中，增加了經典＋和豪華＋兩款外型各具個性的車型，使其在外型上也能讓人有感。兩車的最大特色在於它拿掉其它現行車款上車頭之消銀色水箱罩，改採黑色配置，下半部則再加上一道銀色鍍鉻飾條，這樣的改造和isCar先前報導的泰規版與才在4月北京車展展出、走類新Prius路線的Yaris小改版都有所不同。和泰表示該造型是台規專門設計，整體風格更顯成熟並帶豪華感，再加上此次試駕車的炫魅紅車色，外型益加搶眼。





車內的世界和小改前並沒有改變，優渥的乘坐空間依然是該車的一大特色。和泰這次還特別推出所謂行李廂平整化套件，這是有鑑過往後座六四分離椅背前倒後的椅背高度，與後方行李廂地板之間約莫10公分的段差，於是車廠利用的一個可利用支架撐直、墊高高度的活動底板，撐起後能與椅背齊平，實現後座椅背前倒後與行李廂地板完全一片平整的境地。車廠強調，該活動底板撐起後的帳面承載重量為40公斤，但內部測試時，據說載重至80公斤也沒問題。





新車換上新引擎、新變速箱，又多了TPMS胎壓警示、行李廂平整化套件等配備，連外觀都比以前更好看，車價自然也要有所反應。Yaris小改款入門款報價從57.5萬起跳，最頂級款的豪華S款則要65.9萬，試駕車款則為63.9萬的豪華＋。雖然沒有豪華S款的個性配備，但是該有的配備諸如Smart Entry、Push Start引擎起閉系統、智慧型恆溫空調、皮椅、電動收折後視鏡等均已到位，較諸國產對手有足夠競爭力，加上Yaris過往高度的口碑，此次的改款動作對該車的銷售無疑大幅提升競爭力道，也為Yaris的下個年度冠軍做好了出擊準備。
優點：新引擎與變速箱讓動力表現更順暢有勁，空間配置更便利也更有彈性。
缺點：後座欠缺第三人頭枕。


 
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