FSC 汽車研究所  台北世大運「行」不行
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[車壇新聞] 台北世大運「行」不行
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-3-16 05:02 PM 
作者: David發佈於:  最夯話題日期:2016 / 03 / 15

isCar! 爬了25年汽車平面媒體的David，以誤闖森林小白兔的心情來到網路世界，面對各類繁雜的國內外訊息，要以最真切準確的角度帶領各位讀者切入不同的主題，不管是地上爬的、空中飛的，還是地上爬的，只要是有關行的，都是David鎖定的主題。在這裡，你可以看到現在，也能解析未來，對於過去，更是他所擅長。

台北世大運「行」不行
[David這樣說]

台灣在繼2009年高雄世大運後最大規模運動賽事：台北世大運，即將在2017年夏天盛大舉辦，這是台北市在2009舉行聽障奧運後最大規模賽事，我很好奇，台北市到底準備好沒？我想，應該沒有吧。
答案很簡單，政府要辦個有來自全世界160個國家、超過1萬人以上的運動員參與的大型運動賽事，這不只是台北市政府的事情，也應該是中央政府該關心的大事。很遺憾的是，距離揭幕不到五百天了，台北世大運在台灣，從官員到普羅大眾，還像是一個觀念而已，要想找出比較具象的代表，就屬那個蓋到一半、停工迄今的大巨蛋球場。至於希望能夠連通台北市和桃園機場的機場捷運，運營時間迄今頻頻跳票，即便最新通車時間訂在今年底，但沒有人敢拍胸脯保證可以真正通車。
從上述兩件迫在眉睫的大事都沒有辦法解決，其實也就不用期待相關單位會有多大的雄心壯志來為台北市的未來做更多的規畫。然而透過大型運動盛會來促進城市改造，早已是當今顛撲不破的硬道理，就以取得2020年國際奧運舉辦權的東京為例，日本政府從上到下都將其視為繼1964年東京奧運後再次推升國力、改造日本的大事情。以行的部分來說吧，日本政府在公共運輸系統上，馬上便提出要打造一條可以在1個小時內連接成田和羽田兩座機場的都心直達線。另外在台灣被污名化的BRT巴士快捷系統，在日本也被納入未來連接千葉線晴海奧運選手村與東京都銀座的交通運輸主幹。
日本政府除了在大眾運輸上積極推動再進化外，也希望透過奧運讓世人看到日本推動零汙染環境的努力，進而達到促銷日本汽車產業科技的目的。根據2014東京長期願景規畫，將決心大力普及氫能源的運用，其中燃料電池車（Fuel Cell Vehicle，簡稱FCV）將扮演重要角色，屆時東京奧運中奧運村使用的汽車和巴士都是FCV。日本第一汽車品牌豐田當仁不讓，打從全球首款量產FCV　Mirai開始，全面推動燃料電池車商業量產化，東京都公部門更是全力配合，規畫釋出都有地來廣設加氫站，甚至還要撥款來協助經營，為的就是要讓目前數量還不到經濟規模的FCV車能在方圓15分鐘的路程內就有加氫站服務。此外東京都為鼓勵東京市民買FCV，還加碼提供車價上補貼，當然政府也不是凱子，能補助輛數只有800輛，凡獲得補助的車主，還規定要保有4年才能轉售。
推動FCV，當然不是只有豐田的事，為求FCV能夠迅速達到相當市場規模，日本政府也和豐田達成協議，豐田開放多項FCV相關專利的使用權給其他日本車廠，讓其他車廠也有機會參與FCV的開發，共同推升FCV的經濟規模，使FCV成為日本車廠的戰略利基車型。這種模式讓人不但看到豐田為奧運共襄盛舉的胸襟，也見識到日本政府在政策主導上的積極程度。反觀台灣，船到橋頭自然直，頭過身就過的便宜行事心態，注定台北世大運對台灣的政府還是大眾，很可能是一個有好多人參與的超大型運動會，至於說到世大運能對台北市帶來怎麼樣的城市改造還是台灣汽車產業科技升級，或許真的不能期盼太多，但是台北市政府和主辦單位應該還是應有亡羊補牢，為時不晚的覺醒，速將世大運的交通規畫藍圖讓全民了解，並找出機會點來讓國內車廠業者能夠有所參與，比如說屆時選手村選手是否可以用到國產自製的電動車，或者是尋求哪個車廠業者可以提供替代能源動力車款來贊助兼示範，至於機場高捷，就別抱太大期望了。


 
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