MS大燈要裝LED已經有車友PO過心得
我看他的後來改的，單面LED的款式表現還不錯
http://blog.xuite.net/mobile2000/blog/367390335

所以要有明顯的切線，除了從LED本身挑選
也可以從遮光罩上面去加工，但是亮度上就會減少一些

PS:LED的省電高亮度特性，對於老車發電系統的負擔會顯少許多
    這樣可以延長電池的使用壽命，對於行車的穩定性也可以提升一些

對光型和溢光的要求 因人而異 年輕時和年老時的忍受力也不一樣  
車燈光學設計是機械類的擅場 利用零件幾何去調控配光 和光電系等講究成像系統的光學需求不同  
反射式搭配只有單面LED的產品 因少了兩顆LED間距無法低於鎢絲直徑的限制 較可對焦  較有可能產出明暗截止線  這也是H4 較H7 LED容易產出接近鎢絲光型的原因 (LED燈泡採左右放置的較上下放置的也較易產出明暗截止線 原因相似) 但LED發光特性和鎢絲廣角均光的差異太大 搭配反射鏡後的光型差異還是太大 再加上少了另一側的配光 光型能符合安規基本要求的可能性很低
上個月曾對艾X森的車用研發部門就其新產品提出建議  總之 目前能讓我願意換掉HID頭燈的產品尚未面市 實測上 連Philips LED尾燈/ 方向燈泡都還不及格  搭配05 focus  MK2 4D煞車燈 正後方亮度不到鎢絲的1/2 但消費者網評還是一致叫好 大概都被商人洗腦成功了  

針對LED煞車燈的效果
我個人覺得1157 CREE XB-D款式的還不錯
亮度和廣度的表現都不錯
我是裝在5D的小佛上，效果我覺得算是物超所值了
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=401928

更正 我實測的是4D和一些其他車款的尾燈 前方向燈 寫成5D了
煞車燈的主要警示對象是後方同向駕駛  也就是被視小角度範圍  多數網評者卻使用大角度方位的觀點來對比  和我實測Philips結果一致 因為失焦 光型變散 當然在外側大角度的觀點亮度是提高了一些 但顧此失彼  整體而言 對行車安全還是大大扣分
再提醒一點 所謂行車煞車兩段亮度的對比 法規要求底線是1:5 不是1:2~1:3  一般燈泡除了功率高低造成的亮度差異 還有鎢絲位置和長度  一般廠規通常要求在1:8~1: 10以上  這種LED實在危險 在國外曾有引發事故的事例 下場是被撞剛好 還要賠後車
我測過的樣品約20款 有的要價上千 台灣沒賣 但這些LED 1157市售品  都不及格  還沒有上車的機會
另一個一般消費者對比時易發生的盲點是使用較低的測試電壓  傳統燈泡的亮度和電壓接近線性正比  LED常相反(因為會熱衰 自排車塞車時更明顯)   熄火時電壓不到ECE測量規範的13.5V  和實際上路供電不同 容易被誤導

http://vicredall.pixnet.net/blog/post/46960678
針對1157的LED燈我之前也買了一堆，

我是不用燈具的情況下使用手機直接量測燈泡點燈後的亮度
我是用車用電池+14V的充電器來點燈測試  (供電上是沒什麼問題)
我沒有專業的流明計可以使用，只能用手機的APP來比較
LED的兩種模式亮度差異也算是OK的

沒專業量測手法和儀器 這也是一般消費者的盲點 舉例來說 採樣點影響就很大 車用充電器標稱和實測性能差距也不小 通電中 量燈泡端電壓才準
圖中的PR21/5W燈泡 依ECE R037 r8e最新版法規 光性能標準是 8lm: 105lm
依此計算方式 >1300%
搭配燈具之後 法規最低要求是500%
各大車廠是800~1000%
其實 人眼就夠準  但容易被心理因素影響 就算沒有商業利益考量 花了比較多的錢就以為效能一定會成正比 真正客觀科學的評價 幾乎都會被這些言論蓋過 國內外燈具討論區皆然
對理應專業的製造販賣業者立場而言 好極了 實際上 就我接觸過的業者們  就算是台灣品牌 對岸製造 全球車用LED燈泡月銷量5M pcs 光學法規考量也是不及格

看來大大是沒用過光型跟鹵素燈差不多的LED大燈… 你說的那種LED大燈是光源使用XHP50 70 那種有果凍或是COB設計的，3*ZES，Y19那類晶片的產品並不會有你說近燈打的比遠燈高或是近燈距離太近的情形



我是用影片中第7顆 Supernova V.3 切線比上一顆換的LED燈泡差一點 不過切線以上溢光也還是比鹵素燈少 除了車側看的到發光源的角度會跟鹵素燈一樣有刺眼的感覺 其他角度看根本不會刺眼 直視到發光源的刺眼程度跟直上HID比根本就差多了

這個排列燈型比較像鎢絲燈：


請問你的 Supernova V.3 也是像這一樣把散熱帶塞進防水蓋裡嗎？



（以上圖片來源來自： https://headlightrevolution.com/ ... ulbs-supernova-v-3/ ）
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這是我機車上用的 H4 LED，他的設計就是為了反射面燈具使用的，光型跟鎢絲燈很接近。：

我沒把散熱鰭放在防塵蓋內 怕熱衰，我是自己DIY防塵蓋，讓散熱鰭露在外面

這款切線比鹵素燈更銳利，可是缺點是亮度沒鹵素燈亮

我有興趣測過的皆為以尺寸接近標準近燈鎢絲的LED排列  非Philips類的LED我沒測過 影片中有些更本不應該測 標準外行業者的測試影片 也許影片內容一般消費者看得懂 會買單比較重要
其實 直接發光式的  對照一下鎢絲直徑和LED長寬 就知道大概表現了 可查查各LED大廠  正車規LED封裝的發光面積有多大  但這種非法小眾市場價格戰之下 幾乎沒人採用   另外 有二次光學設計的 市面更是少見
不知是不是職業病使然 影片中光型差異較小的我認為是是Philips  但就算配上超大尺寸的反射鏡 仍有常見缺陷  炫光  明暗截止線模糊 強光下移  配上mondeo mk3 MS的小型反射鏡 理論上會更糟
法規要求測量精度是0.25度 十米距離時 約3cm
P廠結構有稍微考慮光源附近零件漫射的影響 不過這世界一光源大廠的產品(由對岸人設計生產) 配上反射鏡後還是不及格  採一般照明通用型LED 光源特性還是和標準合法鎢絲差異太大 又沒有經過二次光學設計  所以曾有對岸廠商委製專定對應車款反射鏡 搭配新車 號稱選配LED大燈 才能調到過CCC法規  (非歐規LED近燈法規)
台灣有家FB有專區的業者比較有良心 麥XXX  配光NG就是NG 魚眼還敢說說