FSC 汽車研究所  萬事俱備，只欠東風 - Luxgen U6 Turbo Eco Hyper『Sports+』試駕
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[車壇新聞] 萬事俱備，只欠東風 - Luxgen U6 Turbo Eco Hyper『Sports+』試駕
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-3-10 04:27 PM 
作者: Kyle發佈於:  試車報告日期:2016 / 03 / 09

isCar! 「自己的孩子罵得更兇」這句話最能道盡Luxgen在台灣的處境，但儘管網路、媒體對這個道地的台灣國產品牌刁得兇，Luxgen旗下的休旅戰將U6 turbo在台始終擁有還算不錯的銷售成績（國產SUV前三名）。為了維持這款熱銷車的銷售熱度，Luxgen在2016年3月推出非常態販售的U6 Turbo Eco Hyper 『Sports+』車型。


新款的U6 Turbo Eco Hyper Sports+主打運動風，在外觀上增添了專屬的空力套件，並以同樣的設計風格套入內裝鋪陳。

▲ 在車頭可見霧銀色的下巴（Sports+）

▲ 整合LED日行燈的頭燈

▲ 17吋雙彩鋁圈（Sports+）

▲ 輪拱後方的方向警示燈

▲ 相當顯眼的sideview攝影機，可在車輛打方向燈左右移動時，將移動向的畫面顯影在中控螢幕上。

▲ 稍向外展的小側裙

▲ 沿著車頂曲線下滑後微微翹起的小尾翼

▲ 燻黑燈殼加LED尾燈（Sports+）

▲ 後空力套件（Sports+）
其實U6 Turbo原先的外型輪廓就相當耐看，與現今國外車市流行的轎跑－也就是跑格化休旅十分相近，有著低矮的車艙、飽滿厚實的車頭以及圓滑斜傾的車背，而全新的Sports+車型則在更多更具辨識度的外觀套件的裝載下，讓U6這款車更具個性化，與市售的其他車型做出微小區隔。
在內裝鋪陳上，Sports+款的U6也同樣以外觀那般個性化十足的設計風格，去改變原先的務實樣貌。很明顯，在多了菱格紋的座椅外包、車側門板和方向盤上的紅色包覆皮革、中空扶手的類碳纖維飾板以及鋼琴烤漆的中控面板，整體的視覺質感確實提升不少，但！那始終沒有展現出立即舒適性及包覆性的前後座椅，依舊是U6購車初期的致命傷.....


▲ 多數第一次看到的人都會覺得耳目一新的喇叭設計

▲ HUD抬頭顯示器


▲ 搭配紅色縫線的Nappa皮革方向盤以及換檔撥片

▲ 方向盤左下方的HUD開關

▲ 同樣出現車側門板上的Nappa皮革+紅色縫線的組合，把質感提升到一個令人滿意的程度

▲ 在駕駛座腿靠處的這一個網袋，可以放置（用USB線）連接U6 Think+ Touch Pro影音通訊整合系統的手機。雖然是個很貼心的設計，但這套系統如果用USB連接（手機投影功能）的話，只能連接HTC、Samsung、Sony、小米的手機。其它牌子有些必須用原廠的HDMI線去連接，有些則是可以無線連接。


▲ 這個連接功能可以將手機的畫面顯示在中控螢幕上。Luxgen的導航功能是透過手機的訊號去執行，所以車子如果開到手機或網路訊號弱的地方，那麼導航將會暫時失聯；此外，在已經連結線路的情況下，你依舊只能透過藍芽連接功能去啟動行車電腦的導航。

▲ 這個觸控式的中控介面其實還滿直覺的，觸控反應夠靈敏，介面也很清楚。

▲ 還可以設定某些行車輔助功能。

▲ Luxgen這套3D X-View智慧3D影像輔助系統『非常好用』，它將全車各處的廣角鏡頭的拍攝畫面合成出3D影像，並且依照車主的選擇，顯示出特定的鏡頭影像。

▲ 這是中控面板底部的衛生紙置放槽。如果你是一個「衛生紙旅行包/小包裝的熱愛者」，那麼你將會覺得這個設計非常非常貼心。

▲ 但如果你不是，那就當成ㄧ般的置物槽吧。


▲ 排檔座後方的置杯槽

▲ 中央鞍座內的插槽

▲ Luxgen向來強調他們的座椅設計，說是非常符合人體工學，而且坐起來十分舒適。但筆者真的不認為這張椅子坐起來很舒服。像筆者身高180公分，坐在前座的時候，我的腰部確實獲得面積相當寬廣的支撐，但從肋骨下緣以上開始，我的背和肩都是懸空的，我必須要刻意讓肚子稍為凸出，上半身完全向後貼，才可以被整張座椅包覆，並且把我的頭放在耳機似的頭枕內（這樣的頭枕設計同時也會讓你沒辦法順利轉頭回看右側死角）；此外，筆者的同行者，身高約171公分，體重約80公斤的成年男子，同樣也無法坐得舒適。對於座椅的乘坐問題，Luxgen的原廠人員解釋這種座椅是採記憶枕材質－也就是低反發泡棉下去打造，所以在乘坐初期你會覺得比較硬，但隨著使用時間和頻繁度增加，那個座椅會慢慢地成為與你身體貼合緊密－妥善支撐整個上半身的構造，也因此在新車的使用初期，一般人會比較無法理解座椅為何乘坐不適。對於購車族唯一的解決之道，或許是找有一定里程數的試乘車或是透過租車去瞭解這些座椅真正的乘坐機能。

▲ 十分貼心地側袋設計。上面還有承載最高可達4kg的掛鉤。

▲ 後座基本上跟前座的問題一樣，不過這種狀況會因為後座座椅的椅背向後調整而獲得部分改善（需把尾廂頂桿拆除），因為當整個椅背都向後斜倒時，你即使不刻意用背去靠，你的身體也會自然貼上。

U6 Turbo Eco Hyper Sports+搭載1.8L渦輪增壓四缸引擎，最大馬力170ps，扭力峰值26.1kgm，搭配一貫的6速手自排變速箱，平均油耗則是13.7km/L（歐規）。自水野和敏（GTR之父）大師加入Luxgen後，全新的U6 Turbo「ECO Hyper」以後的車款的操控性、穩定性和動力輸出都獲得大幅優化，因此此款特仕的Sports+車型也同樣擁有相當不錯的操控表現。


雖然對十分講究舒適性的乘客來說，U6的懸吊設定還是有點硬，敏銳的人可以在U6駛過坑洞時感覺出一點顛一點跳，但我打從心底認為這樣的設定還可以接受，畢竟這並沒有嚴重到讓你全身痠痛，它那種硬的程度基本上只要換一個胎壁厚一點的輪胎就可以解決。更重要的是，可以在你認真想玩的時候配合你，展現出休旅普遍欠缺的操駕優異性；此外，它的方向盤路感也非常明顯，相當出色。

以國產SUV來說，U6的綜合CP值非常強，除了價錢相對親民之外，配備也非常齊全。你要操駕，它也可以給你操駕。你要空間，它也可以給你空間。坦白說，在預算考量的大前提下，就我自己都打從心底認為U6很超值。如果你不在意座椅或是方向基柱無法上下調整等問題，你真的可以去Luxgen的展間走一走，試ㄧ試。


 
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