FSC 汽車研究所  現代汽車不思議傳奇之旅（二）
發表文章 投票 回應此文章
存檔 | 收藏
點閱數：719 次
[車壇新聞] 現代汽車不思議傳奇之旅（二）
   scosco29 (iscar!)

Matiz
文章 1749
用戶失蹤天數 2879
點數 1340   戰績 0   改裝 0   故障 0
其他 來自 台灣
發表於 2016-4-18 01:06 PM 
作者: David發佈於:  國內車市新聞日期:2016 / 04 / 15

isCar! Russelsheim，這個位在德國法蘭克福西北約40公里的城市，長久以來在德國車壇扮演相當重要的角色，德國車廠Opel便位在此地，從總部、工廠到研發中心都在此處，堪稱一個重要汽車城。然而在今天，Russelsheim除了是Opel的根據地外，有越來越多人知道現在Russelsheim還有一個很重要的汽車品牌也在此設有研發設計中心，也就是來自韓國的現代汽車。


現代歐洲汽車研發中心（Hyundai Motor Europe Technical Center，以下簡稱HMETC）早在13年前的2003年便掛牌營業，建築主體為一座圓形四層大樓外帶一個巨大半圓長型三層建築物，當時開幕時，現代汽車會長鄭夢九還特別前來參加。回顧2003年，現代汽車在美國市場已有斬獲，但是歐洲市場佔有率卻僅有2.1個百分點（2002年），這樣低的比例也意味著路上曝光度相當低，不管是現代汽車還是同集團的起亞汽車，開在路上能夠認出來的人並不多，更糟糕的是，即便認出來，市場上評價也沒好到哪裡去。然而在今天，全球年銷800萬輛、位居世界第五名的現代汽車集團，在歐洲市場佔有率已經超過5個百分點以上，歐洲當地銷售量達118萬輛，占現代集團總量的15%，遠高於豐田的73萬輛，是歐洲市場銷售No.1的亞洲品牌。

現代汽車在歐洲會有豐碩的成果，HMETC功不可沒。現代汽車當年為打好歐洲地區市場戰爭，發現唯有開發出能夠符合歐洲消費者口味的車款才是關鍵，因此2003年決定在Russelsheim建立全功能的研發中心。身處在汽車文化先進的歐洲，HMETC的角色相當吃重，它的功能有三項：一、負責開發先進汽車技術，諸如最新柴油引擎技術、照明技術開發及自動駕駛等；二、擔負既有車輛的技術改進，像是車輛操控、油耗的改進、NVH噪音振動性能提升等、如；三、支援歐洲生產體系。目前現代在捷克、俄羅斯與土耳其都設有工廠，這些工廠遇到問題時，HMETC也要負責就近支援。

在以上這麼多的開發項目中，HMETC當然不全然是相關項目的主導者，現代在全世界各地不論美國、日本、中國大陸和印度以及現代在韓國自家都有各個研發中心，各研發中心都各自肩負不同的任務與不同關注的焦點，毫無疑問地，歐洲由於是柴油引擎重度消費市場，競爭指數最高，因此現代新款柴油引擎當以HMETC馬首是瞻，目前現代車款普遍使用的CRDi高壓共軌柴油引擎便是由HMETC所發展出來，接下來的1.0升T-GDI三缸Turbo和1.6升T-GDi四缸柴油引擎也是HMETC的開發重責。

在HMETC的努力下，1.0 T-GDI引擎引擎調校出和1.6 GDI柴油引擎更好的扭力輸出規格，甚且還有更漂亮的扭力輸出高原供駕駛驅策，每公里CO2排放卻能從1.6GDI的119克降到109克；1.6T-GDi則比過去iX35所搭載的2.0 CRDi柴油引擎不論是在馬力上來得更大（2.0/166hp vs 1.6/177hp），零百起步加速更快（2.0/11.0sec vs 1.6/9.1sec），排放更潔淨（2.0/193g vs 1.6/175g），扭力規格上更是從過去的4000轉輸出峰值之205Nm提升到在1500到4500間維持265Nm，性能顯著大躍進、

目前負責整個HMETC運作的是的金茂相（Dr. Moo Sang Kim）所長，擁有汽車空力相關博士學位的他旅居德國長達30年，對現代汽車在歐洲的發展沿革相當有心得。他說他下面有多達近300位來自20個以上不同國家的汽車專業長材，為了要提升現代汽車在歐洲市場的競爭力，除了不斷檢視自身產品，對手車的特性也必須要徹底掌握，HMETC長期以來經手研究的對手車輛超過200輛以上，Kim說他即便身為HMETC的最高階主管，每天還是必須要開著自家或對手的車型，不斷進行體驗。旗下團隊則是透過各種測試和分析來找出自家與對手車輛的強弱項，並且要尋求解決之道。

另一方面，HMETC除了車輛科技的開發外，還有一項重要的使命，就是負責新車的設計。據HMETC產品規劃總監David Labrosse表示，現代汽車能夠不斷在歐洲締造銷售佳績，關鍵之一便是現代汽車根據自身發展，不斷調整自身的產品核心價值。他指出，現代汽車在1990年以前於市場上打的是價格戰；到2000年這段時間追求的是可靠度（當時現代汽車的可靠度還真的常被人打槍）；從2000年到2007年時講求的是品質提升；2007年因為2006年有了前福斯設計大員Peter Scheryer，整個集團開始重視造型設計，因而開始改變了現代汽車給人的印象；從2015年起車廠將特色（Character）注入新車開發核心價值中。

來到這裡HMETC也不吝帶領媒體參觀各項測試設施，包括引擎單體測試、車輛排汙測試、變速箱品質性能測試，以及車輛耐後測試等，可惜受限於現場有許多相關的內部測試尚在進行當中，此地並不准照相，但是透過實地的現場參觀，可以深刻了解到HMETC的努力和用心。也因為有HMETC的加入，讓現代汽車在歐洲市場能夠更能貼合當地市場需求，同時也一改變了現代汽車車輛本質，裡外都更具備歐洲車個性，而這種特殊的歐洲車個性也是當前許多其他市場包括台灣在內所喜好者，這也難怪南陽表示他們在導入車款上往往會挑選歐規車型來滿足國人。

雖然HMETC內部無法照相，但是走出建築物到外頭，有趣的車型才更多，停車場除了有當地才剛上市不久的全新一代Tucson外，還有三月日內瓦車展才發表的Ioniq Plug-in插電式車款。另外現場當然也有許多同集團之起亞車型。據現場人員表示，現在SUV在歐洲市場正火，現代還在開發許多不同的新車款，如果下次來這裡，會看到這裡有更多不同式樣的SUV。


 
發表文章 投票 回應此文章





加入贊助商  |  免責聲明  |  聯絡我們