FSC 汽車研究所  不光做戲要全套，車輛「動力升級」更要！
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[車壇新聞] 不光做戲要全套，車輛「動力升級」更要！
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-4-19 04:08 PM 
作者: Daco發佈於:  性能強化日期:2016 / 04 / 18

isCar! 相信所有熱血派的本田迷都曾有過一個夢想，那就是有一天能看見愛車引擎變成「紅頭」的DOHC VTEC式樣，管他是B系列、H系列，反正是標配在性能版Type R、Euro R的「紅頭」通通都好！一看到這輛上身「紅頭」B16B汽缸頭的Honda CR-V一代目，也讓曾是本田鐵粉的筆者不禁憶起昔日狂熱的夢想。這輛原本搭載B20B「NO-VETC」黑頭引擎的CR-V一代目，單純只流用日規EK9 Civic Type R的B16B紅頭上座，除了讓整個引擎室無比壯觀之外，輸出性能真盡收明顯進化之效嗎？看看以下isCar分析，相信大家就一目了然了......


以往Honda秉持好料不外流的觀點，即使Civic、Integra或Accord都有所謂海外輸出的左駕版本，但美規版、台規版卻從沒看齊日規Type R而配置「紅頭」DOHC VTEC引擎！就像上世紀90年代中期在台灣新車市場熱賣的EG五代、EK六代Civic三門版本，還只配置NO-VTEC的D16A SOHC黑頭引擎，而為Honda率先在休旅車級距奠定亮眼根基的CR-V一代目，則搭載同樣沒VTEC可變系統的B20B DOHC黑頭引擎。以其前期126hp、後期148hp的輸出來說，根本和185hp的B16B差了一大截，車主想移植這顆紅頭引擎的心情，相信大家就能理解了！只是單單只上身個汽缸頭，而下半部的缸體仍維持原廠B20B式樣，根本是『做半套』，有可能會過癮嗎？

CR-V一代版不管前、後期，馬力輸出峰質都設定在5500rpm，而其18.35kgm的最大扭力則設定在4200rpm之譜（後期設定在4500rpm），反觀配置在日規Civic EK9 Type R身上的B16B引擎，即使平均每公升輸出高達115.6hp，但1.6L排氣量比B20B小，16.31kgm扭力表現也偏小，特別是還採用Hi-rpm高轉化輸出取向，馬、扭力峰質設定在8200rpm與7200rpm，感覺上和休旅定位、較需要扭力表現的CR-V一代版並「不速配」！車主或許知道這個竅門而只流用B16B汽缸頭，同時也配置Trust e-manage可程式電腦而將VTEC開啟轉域大幅提前，試圖享受到進氣加大、油門輕快的駕馭感觸。

不過本車變速箱依舊仍是原廠標配的四速自排式樣，即使配備O/D按鍵可將檔位控制在前三檔，不過差不多6000rpm就會換檔，致使扭力峰質一湧現就得面臨換檔窘境！硬體強化只有「半套」，升級效果只有「半套」其實算好的，有的甚至連一半都不到，根本是錯誤強化。本車若要「中看也中用」，最簡單方式就是將變速箱變更為5MT純手排式樣，讓DOHC VTEC，不過車主這下在日常行車就要勤勞一點得「手腳並用」了.....（圖片來源：HuBlack666）



 
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