FSC 汽車研究所  昔日氣囊、ABS樣樣要錢 如今車廠爭相大方送
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[車壇新聞] 昔日氣囊、ABS樣樣要錢 如今車廠爭相大方送
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-4-20 10:25 AM 
作者: David發佈於:  最夯話題日期:2016 / 04 / 19

isCar!爬了25年汽車平面媒體的David，以誤闖森林小白兔的心情來到網路世界，面對各類繁雜的國內外訊息，要以最真切準確的角度帶領各位讀者切入不同的主題，不管是空中飛的還是地上爬的，只要是有關行的，都是David鎖定的主題。在這裡，你可以看到現在，也能解析未來，對於過去，更是他所擅長。

日前筆者應一家國內汽車相關業者之邀做了一個比較國內車壇過去與現在的演講，其中在談到國內汽車安全時，這才發現現今的消費者實在很幸運，能夠享受到的主被動安全都是過去所不可同日而語。
回首20年前的台灣，當年進口車上的主被動安全，可以拿出來說嘴的地方真不多，不論國產車還是進口車，主被動安全都不怎麼樣，似乎能夠比較的就是誰的鋼板比較好，「按」起來誰比較堅固，或者是誰的前後保險桿用的是美規保險桿。所謂美規保險桿，係指按照美國當地上市車型的保險桿，必須符合美國高速公路安全局所規定之5英哩，也就是最高時速8公里時速的撞擊測試。
該項要求的用意其實是為了保護車體，減輕車體的傷害而非乘客，在過去往往都會明顯突出於車頭或是車尾。這種美規保險桿雖然後來在部分國產車上也特別標榜採用之，但是論強固與否，還是以裝在直接從美進口的車型最優。筆者家中有一輛1995年式的豐田Corolla，前後保險桿十分耐撞，記得有一次在一個路口等紅綠燈時，後方被一輛美規日產Quest直接追撞碰上，力道之大，原本筆者以為這下車尾可能有所損傷，筆者和對方二人下車查看，卻是毫髮未傷，讓筆者再次見識到美規保險桿的實力。

如今隨著對行人保護安全意識的提高，保險桿不能只是指拿來保護車體而已，人命才是最可貴的原則下，昔日明顯外突的美規保險桿都已經完全內縮到和車頭水箱罩齊平，好讓過去高度較低、造型外凸的保險桿不會再輕易碰撞到行人膝蓋導致行人受傷，另一方面，車頭潰縮區所扮演的撞擊能量吸收角色也更吃重，今天的汽車只要輕輕一個小碰撞，檔次越高的車型面目全非的程度可能會越嚴重，但是相對卻更能保護行人與車上乘員。
講到汽車安全配備，20年前能拿來比較的就是氣囊和ABS，當年氣囊真的是顆顆都珍貴，當年進口車能夠全品牌都能達到2具者就是頂天了，那時表現最好的當然就是法規走在較前面的美國車，克萊斯勒、別克等都全部達標，歐洲進口車市場只有奧迪、BMW、捷豹、福斯、保時捷和Saab，當年賓士雖然全車系幾乎也都有兩具，但是只因為C180配備只有一具而破功。

氣囊在25年前的國產車上還是稀有聖品，能夠有一具的就很偷笑，兩具就要感謝老天對你這麼好，當時在台灣曾有一段時間，能夠看到標配兩具氣囊的國產車只有來自歐洲的歐寶Astra。至於當時國產車中最高級的中型房車級距，安全樣樣明碼有價，不論雅哥、天王星還是可樂娜，都要花上3萬到3萬5才有，ABS也一樣，平均也要花上三萬五也才有這項當時最先進的主動安全。也就因為這樣，當年一輛國產中型房車較高檔的等級車款之牌價多從65萬起跳，但若是為了再加一具駕駛座氣囊和ABS，又要花上7萬左右，相當於一成的車價。也就印為1995年的國產中型房車的主被動安全是如此不堪。而雙A在當時高級進口車已經都標準化，要是想再要多一點保護，當時的賓士E-Class還能加選前座側面氣囊，要價在1.8萬到2.0萬元台幣之間。
如今來到20年後，主動安全已經躍為車上安全主要項目，車道偏離警示、主動煞車、後方交通警示、自動停車等功能、不僅在進口車上越來越普遍，國產車也不再像過去只有被進口車挨打的分，各位看看福特Focus或是現代Santa Fe，其主動安全在同級車中都有看頭，自主品牌納智捷更是因為樣樣自主，不像其它車廠車型受到母廠限制，因而更能不按牌理出牌，針對台灣市場因地制宜開發出更合國人用車需求的主動安全利器。至於被動安全，2具氣囊在目前已是最低標準，國產車有多款車型已在頂級車款上配置有6具，預計在2016年底推出的豐田Altis小改款，6具氣囊將出現在平價車款上，不論主被動安全都更能貼近普羅大眾。


 
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