對阿 某些人
老是自以為是
喜歡自吹自擂
把大家都當白癡喔

那麼喜歡説 不會去寫小說喔
反正那麼會蓋

我只是覺得不要以為FSC裡面都是小孩子,都是第一次考駕照買車的人!
家族裡很多人再看,很多人只是懶得說.我跟跳出來的很多大大一樣
不想看你們用理論還要害多少小彿撞山壁
很多人玩車經驗都很豐富,缺點只在不太會打嘴砲
常跑山路的人就知道,照片中的第一個下坡髮夾彎
就連底盤優異的短軸小鋼砲,若沒底盤避震輪胎經過相當強化要80過也是得看駕駛技術決定的事....
更別提開版大的FOCUS底盤有沒有強化....
我反問一句若他當時走同樣路線,時速只有30km,會產生如此強大的重心移轉力
將他車頭左側避震器彈簧壓死,造成車頭有如左傾車,進而不聽方向盤反應
而一直要朝左邊山璧撞嗎?
這樣大家就了解為何原因是我說的~單純他速度超越車子極限~而不是什麼鳥蛋外內外出錯
也就是說當時速度已超過他避震器彈簧阻尼極限
這就是為何改裝避震器能承受的重力磅數會高於原廠很多之故!
但每次一有這種討論,FSC裡的車手群就又出現了
又是~外內外~來了,你以為路線正確,過彎速度能無限高喔!
以前流行~老師又來了~現在流行~外內外又來了~
看過照片,就可評論應該可以多少多少速度過彎真的是佩服佩服
等你比過越協拿過冠軍再來當張國志授課吧
越協賽事跑的都是臺灣山路,正好可以印證你是實力派還是嘴砲派
快參加吧....我身邊很多參賽的日系法系車友都很想一飽眼福
順便替FSC拿坐獎盃威風威風,不要只會在這作嘴上馬路業餘車手

跟你交流一下不同看法

我再多看了幾次，我發現開版大有幾個缺點
我大概講一下好了~

1: (因為無法看見對向車道，所以幾乎是循著黃線在跑。)


以照片看來，這是一個左灣沒錯，你一開始進彎的點就錯誤了，為什麼我會這樣講，因為當你一進彎就延著黃線跑，你的路線很自然的就變成了，內-外-內，正常來說，進出彎的路線應該是外-內-外，這條路我沒開過，不過以照片上的樣子來說，以時速80KM/H過完彎，不是問題。

馬路上的山路能跑正常路線,本來就是最安穩不跟對向撞車的跑法,不是白天也能觀察到對向大燈他沿著黃線跑是最保命跑法,這沒錯!但最晚在第一張照片右下腳水溝蓋就應該是退到2檔狀況

2:這是第一個煞車痕:含著油門，沒有煞車。
不過車身動態一直往左滑，接著反打方向盤，感覺無效所以一直打，快撞到路緣時，突然一股抓地力出現，驚覺出現奇蹟了。所以又慢慢反打(往左打)--這時應該已經放了油門了(真的記不起來了)；但說時遲那時快，就突然轉了180度以上。

當車子往左滑，代表你大概已經吃到對向了，這時你應該把油門給鬆開，把方向盤往右修一點回來，再輕輕的點幾下煞車，等輪胎的抓地力恢復，自然就會回到你的車道上，而當車子回到自己的車道上時，輪胎的抓地力也恢復了許多，這時你應該邊補油門，讓輪胎的驅動力恢復，讓車頭可以繼續牽引的車尾前進，再邊把方向盤修回出彎的角度，讓車頭可以順暢的帶著車尾過彎，就可以安全的過去了
這最好笑,車子往左跑不聽使喚,是因為過快速度加重心移轉力過大,此時他車頭左邊避震彈簧已經壓死觸底,車子是呈現類似大撞傷到大樑車子一樣,呈現方向盤打直開,車子也是只往左偏現象!但你此時說法已經被日本車手黑澤老爹附身3:

這是第二個煞車痕
如果當你在彎中發現車速太快，寧可把油門鬆掉，退檔，讓引擎轉速保持在一定的鋒值，善用檔位煞車的牽引力來修正車身，也不要大腳煞車，這樣只會讓車子失控....如果真的非煞不可，也不要一次就踏到底，而是點放式的煞車，再配合方向盤的修正加上檔煞的牽引力，自然就可以把車救回來
此時你仍然是被黑澤老爹附身狀態,但這時最需要被附身,是車身動態如喝醉酒的開版大大

以上愚見，給開版大參考~

衷心建議,多教讓大家安穩保命開法別再賣弄理論外內外SPIN處理這些連騎勁戰機車小鬼都知道的賽道演申出理論....
用在馬路上雖偶爾可行但只在天公伯幫你淨空路人和路上車輛時才稍有救
你簽名檔還知道寫~順 就是一種快~
所以你更應該建議在照片左下腳水溝蓋最遲煞車點就應該降速呈低速檔狀態
經彎頂點再視情況油門(此時車子都應該開在正常雙黃線內)出彎後前面下坡路況皆可目視,此時就可將車身拉至接近雙黃線,甚至將雙黃線開在雙輪中間大腳油門都很安全又適合斜坡底的右髮夾彎準備,一般人還是得用低速檔過那個彎,
至於我跑越協朋友他們改過油壓手煞車,會用低速帶手煞過.....
不要再發表時速80或更高多少速度可過的無意義的話
小弟回應你的~ 順 就是一種快~
我會說~ 穩 不用花時間處理過快車速問題 更快~

小弟回應你的~ 順 就是一種快~
我會說~ 穩 不用花時間處理過快車速問題 更快~
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正確~~好觀念唷~~

focus776 老大
您寫的真是一針見血
唉 如果每個人都能像您一樣就好了