感覺   MK3的  163P柴油引擎好棒   改晶片就可以207P左右   扭力也很棒   

不知有無交換的可能??

我希望是可以C/P高的作法

可以  有小朋友就可以換了

基本上就是  噴油嘴+行車電腦 的不同

坊間應該也不會想去主動設專案  因為牽扯到軟硬體的東西(改完的保固變因加大)

再加上  MK2 TDCI整體的市佔率 + 停產了

除非  今天原廠自己提供  升級方案

野鶴大  聽你這麼一說   我好想   哭~~~~~~~~~~

真想寫個慘字



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還是謝謝你提供資訊

應該不用到哭的境界吧  哈哈哈

我的TDCI也改過晶片  動力夠用了

況且MK2 沒有前輪扭力分配系統的加持

到時候就算能上200P  光ESP也控制不了這脫韁野馬

話說  MK3可以把扭力上推至 200匹左右

但是相對的變速箱的負擔也從  34公斤上至40公以上

這是不是好事  需要時間的証明

所以我只能說  MK3 這回馬力的調教  相當的優越  沒有必要再提升

因為再上去可能會顧此失彼(油耗、機件耐用度、底盤強度─這回MK3 TDCI設定偏軟、舒適)

前輪扭力分配系統???

MK3就有嗎???   話說真的不錯的話  手鬆且原廠可以改油嘴和幫浦的話    好方案  我也很想改一下阿

引用來源: http://roadtest.u-car.com.tw/16707.html

前輪扭力分配系統

該系統即是透過驅動輪上的煞車系統，於車輛轉向時分配左右輪扭力，
不過卻又不會令人感受到如DSC或ABS如此明顯的煞車介入，
發揮有如限滑差速器的作用。如此一來，
不僅僅是降低前驅車轉向不足反應，進一步提升彎中操控的準確性，
甚至在彎中提早補油時，車頭仍依照著轉向角度軌跡行進，
連續彎道左右切靈敏度與清晰度，已修正不少前驅車先天缺陷。

把 MK2 tdci 賣掉加上那些本来要改装MK3引擎的費用。

用這些錢來直接買ー台MK3新車就有了~比這樣東改西改的可靠多了~

用電子模擬的,靠煞車來輔助~~


跟真正機械式的限滑差速器還是有差距。

不過,有總比没有好啦~

傳統手排只要強化離合器就可以對應動力的大幅提升
簡單粗勇又耐操(厄...汽佛MK2的不算)
但是精密複雜的PS變速箱
不要去測試它的極限比較好...原廠不會留太多裕度的