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這次到
煌旂車業請
二哥Stanly對我們家小黃達令進行30000公里的保養，另外還有機油轉接座、油溫、油壓錶的加裝。本次保養的油品，當然全數使用我自家在販售的
Agip公司貨潤滑油品啦！不得不老王賣瓜一下，Agip公司貨真的是便宜、有保障、又好用。（至於Agip為什麼公司貨才好用，大家可以問問二哥就知道了，他店裡不跑Agip問他最專業最客觀XD）
今天保養油品的四個主角
1.引擎機油的部分是使用Agip 7007 0w-30 ，他有VW 506.01跟ACEA A5、B5最頂級的認證，也是BMW原廠的推薦用油。
為什麼要用0w-30這麼低號數的油品呢？因為0w-30高流動性的機油，能夠更快的帶走引擎的熱量，較高的流動性也適合小佛新式引擎較窄小的油道，較低的阻力也讓油耗表現更漂亮，尤其是市區走走停停的路況低號數的機油讓油門更輕，省油之餘加速反應也更好。而且其實小佛的車主手冊上，原廠就是建議使用0w-30的油品，唯一的缺點是0w-30的油品比較薄，引擎聲音會稍微大一點點囉。
2.煞車油的部分，使用Agip DOT 4 標準的煞車油規格，沒啥好說的。
3.方向機油的部分，是使用Agip ATF Auto Transmission Pro油來加，這隻油是ATF Pro的前身，傳說中的4號自排油，四速自排的小佛很適合用，用來加方向機油也很適合。1公升裝的ATF油，剛好先把舊油抽出來之後，用0.5公升下去把舊油洗出來（加完轉一轉方向盤舊油就會洗出來），洗完抽掉，再加0.5公升下去。
4.手排油的部分，使用的是Agip LSX 75w-90 的差速器手排變速箱專用齒輪油，認證一堆就不轉貼了、主要還有通過法拉利車系MASERATI的認證，最重要的是75w-90符合小佛專用的番號。之前兩萬保養時使用紅線牌70w-80的手排油，剛換完時驚為天人入檔超級滑順，但是才經過九千多公里之後就有明顯『衰退』了。沒錯！手排油也可以衰退，就是排檔開使不滑順而且卡卡的，有時還會有檔位澀澀的打不太進去的狀況發生，跟剛換油時真的是天差地別呀……，這次換了符合原廠規範的正確番號，希望Agip 75w-90這隻別讓我失望。
先介紹今天的主角Agip全系列油品!! 要用正台灣公司貨~才好用有保障，真的!!
首先是煞車油，將雨刷蓋板拆掉，加入煞車油。
接著從四個輪子抽掉舊的煞車油，如此並可以清洗油路。用抽的這是正確的做法，用踩煞車的方式是錯誤的！
二哥店裡量煞車油狀況的專業的儀器，油品的好壞，油質是否老化都是口說無憑，一切交給儀器去證明。換完油後是兩個綠燈狀況OK！換油之前我是紅燈，表示煞車油已經老化且帶有的水氣過多。話說上一組煞車油是原廠的，也是兩萬時換上，用不到九千公里……所以其實很多油品老化的都比保養規範中的快速，真的是要勤換呀！
接著是上機油芯轉接座，在轉接座對原廠機油芯座的地方，二哥特別塗上了專用的矽膠來防漏，二哥的細心真是沒話說。
還在用卡哩卡哩的扭力扳手就遜掉了，英雄配寶劍，技師就要配電子式扭力扳手！用扭力扳手將機油芯轉接座的中心鎖緊，不會過緊繃牙、也不會過鬆噴掉，這才是最保險安全的做法。
油壓錶、油溫錶是使用精儀的錶頭，牽線過程的一偶，沒錯！我把錶擺在副駕座。二哥施工的完整度真的是棒！不破壞車體，而且每個電線接頭都以烙鐵焊錫強化，才不會接觸不良。
在換方向機油之前熊熊發現引擎腳壞掉了，我車才開三萬ㄟ（哭哭），請二哥替我換上強化引擎腳。強化引擎腳換上之後，居然讓加速反應變的更直接更快了。尤其手排車在加速需要換擋時，放掉離合器後不再會有反應慢半拍的感覺了，因禍得福，真是意外的收獲呀！而且改裝完強化引擎腳之後，整個引擎跟排氣聲浪都變的很不一樣。
更換引擎腳，要用頂高機頂住引擎本體。
全新的強化引擎腳，裡面沒有油，不會再爆開啦！XD
不到三萬就斷掉的原廠引擎腳廢料。
漏出手排油，紅線70w-80開不到1萬，不算髒但也不乾淨。
Agip ATF油，新嘉坡方瓶特有的鋁薄浮水印LOGO封口真漂亮，（義大利三角瓶只有紙封口而且沒有浮水印）。
抽掉方向機油，原廠的方向機油是紅色的。
方向機油壺，在左前大燈的下面。
清洗水箱，水箱精不只是漏掉再加新的而已，清洗水箱的動作也非常的重要，如此一來可以把水箱裡面的髒東西、舊水箱水等等通通洗掉排掉，確保管路暢通。
排出來的舊水箱水還冒著白煙。
添加新的濃縮水箱精，水箱精由鈑金技師小費贊助啦！（感恩）沒用自家Agip水箱精是因為小費想要測試三台改裝幅度不同、新舊也不同的Focus的水箱散熱狀況，我是07.5原廠對照組。本次一共用了三瓶才夠。不要懷疑，很多車行保養只加一瓶水箱精是絕對不夠的！為什麼？原因如下。
還是那句老話，數據會說話。二哥專業的『水箱水測試儀器』，用來測水箱精的比例跟濃度，本次加了三瓶濃縮液，濃度比例總算達到50%算是及格了，倘若只加一瓶，濃度會剩多少可想而知……那是絕對不夠的。水箱精也是會老化揮發的，尤其咱們台灣夏天又熱到爆炸，所以定期測試水箱水也是有必要的。
完工後的油壓油溫錶，這是熱車狀態，白色高反差。
拆節氣門清理，二哥的清法與原廠不同，是整顆拆下來清洗，這樣才乾淨，而不是只用牙刷青菜刷刷。
清節氣門用的泡沫清潔劑。
清完的節氣門，乾淨到會發光呀！
後記
為什麼會推二哥？這是有原因的。二哥施工時的認真態度，以及施工時每一道工續都不馬虎，是一般技師沒得比的。最重要的是我常說的數據會說話，無論是看引擎積碳的內視鏡，看水箱精比例的儀器，檢測煞車油的儀器，電子式的扭力扳手等等……。從油品是否劣化，引擎室狀況是否良好，到鎖一顆螺絲該用幾磅的力道，通通都由專業的儀器設備來施工。口說無憑，用儀器來瞭解你自己的車況，這樣不會多浪費一毛冤枉錢，也可以讓車輛保持最佳的狀況！這些專業的儀器，縱使是回原廠保養這麼久，也從來沒看過技師有在用。但是來二哥這邊，一次就全部都用上了，像這樣專業跟用心的技師，外面真的是很難找到了。
裝油壓油溫錶絕對不是為美觀了好看，還是因為那句老話『數據會說話』。好的機油最基本的除了要清潔力強，沒有腐蝕性，不會產生油泥這些基本的之外，大家最常講的就是耐不耐操，衰不衰退這些比較抽像的狀況。
何謂衰退？
當機油用了三五千公里或更長的里程之後，如果在以往正常的工作油溫之下，待速油壓卻變的比以往低，這個時候就代表這支機油真的已經衰退了。衰不衰退由數據來表示最客觀，而不是每個人主觀的感覺。
何謂耐操？
當機油在惡劣的駕駛環境下，油溫會上升而油壓也會下降，這是大家都知道的正常現像。但當車子恢復待速之後，油溫便會慢慢開始下降，此時的待速油壓如果也慢慢升回來回到正常標準，表示這支機油還算的上是耐操。但倘若此時待速油壓升不回來，要把車子熄火等到機油完全冷卻之後再發車油壓才會升回來的話，這隻機油就不耐操不OK。.
油越濃越好？
其實不然，較稀的機油溫度升的快但也降的快，試想在同樣的工作環境之下，引擎產升的熱能是相同的，但較稀的機油溫度通常會略高一點點而且溫度攀升的也比較快。這表示較稀的機油熱交換量比較大，帶走熱量的速度相對的也比較快。用較濃的機油，雖然油溫看起來較低數據看起來比較漂亮，但是讓熱量都積在引擎本體裡，也未必是好事呀。
