全原文轉貼轉PO. 有整理分段落. 以方便閱讀.
不錯了!!
總比之前一句話搞定(就儘量用S自動檔開就對了)帶過好多了!!
如文後說的.
希望大家都能享受這完全一滴不浪費的動力 !
給大家參考!!
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前言
這顆 DPS6變速箱是一個很有性的變速箱,
儘管原廠認為他是一個自動變速箱 (自排 ),
但是實際相處過後你會發現很多時候 ,
他的所謂自動並不是那麼合你意 ,
所以本人認為他應該是一具 半自動電子手排變速箱 ,
這樣形容會更貼切一些 .
他不是一具只要 D 檔就一路順暢到底的變速箱 ,
很多時候你右手不能閒著 ,
要前後動一會更好 .
以結構上來說他是一具手排變速箱沒有爭議 ,
只是原廠配給你了一位機器人 ,
幫你踩離合器也幫你排檔 ,
這位機器人就稱他 S 先生吧 !
事實上 S 先生是很盡責的幫你踩離合器也忠實的幫你換檔 ,
問題是在於 ….. ….. S先生有手有腳卻沒有眼睛 (沒長眼 ),
他不知道下一步會遇到的路況是甚麼 !
所以常常 S 先生給你不是那麼恰當的檔位,
也衍生了許多車主感覺不愉悅的經驗 ,
本文的目的就是希望大家能多了解如何駕馭這顆 DPS6 變速箱 ,
以及如何 預先 給 S 先生更明確的指令 ,
好讓笨笨的 S 先生能順利完成任務 .
首先要說明油門踩踏的方式
傳統的自排變速箱是透過液壓油傳遞動力 ,
是間接傳動 ,
所以大家都習慣直接全油門拉高轉速 ,
在聽到震天嘎響的引擎怒吼聲之後 ,
電腦會完成降檔 ,
然後漸漸的把車往前推進 .
CVT 也是一樣道理 ,
所以騎速克達的時候 ,
要加速只要全油門即可慢慢讓車輛加速.
即使輸出軸跟接收軸有很大的轉速差 ,
摩擦會讓他們逐漸同步化 .
但是騎打檔車或者開手排,
一定是先完成入檔程序之後 ,
才開始踩油門拉轉速 ,
是完全不同的 !
如果你一開始就把轉速拉到逼近紅線區 ,
電腦貿然退檔釋放離合器會暴衝出去 .
而且你如果行駛中瞬間突然全油門加速 ,
你會發現推力突然消失了 ,
大概一秒之後才開始往前面暴衝,
因為假設你現在正在 5 檔市區行進中 ,
此時因為需要超車所以你瞬間大腳全油門 ,
變速箱在拉轉同時判斷應該要給你 2 檔,
這時候如果是熟悉傳統手排車的駕駛會一次從 5 檔直接切到 2 檔.
可是 DPS6 變速箱沒辦法直接從 5 跳到 2 檔,
他必須 5-4-3-2 一次退三個檔需要更多時間 ,
才能放開離合器 ,
所以你會突然發現推力瞬間不見了 !
然後推力又突然大幅度湧現 !!!
既不舒服也沒安全感 !!!
所以當你需要急加速的時候 ,
油門要分兩段踩 ,
例如你先踩深一半 ,
PS 退一檔是非常快的 .
你會發現轉速爬升了 ,
這時候油門再踩到底 ,
讓他再退一或兩個檔位 ,
分兩段踩就不會有推力瞬間消失的不舒服感覺 !
其實這樣反而加速還更快呢 !
一次踩到底轉速拉太高反而更慢.
簡單說就是踩油門要循序漸進的踩深 .
至於放油門也是有訣竅的 ,
不要瞬間完全放開油門 .
在 D 檔狀態之下變速箱電腦為了讓你有傳統液壓變速箱的柔順感 ,
他們會自動幫你進一檔 ,
等你油門踩回去才又退原本的檔位 ,
如果習慣用點放點放方式來操作油門 ,
電腦要不就是頻繁的進檔退檔,
這樣不停的換檔都是沒有必要的磨損 ,
所以沒必要不要放完全放開油門 .
還有一個重點 ,
開任何小排氣量的手排車 ,
在起步的時候 ,
我們緩緩放開離合器踏板的同時 ,
我們必須要補一點點油門來拉動車身 ,
在 DPS6 上面也是同樣的 ,
在你起步放開煞車踏板的時候 ,
只要開始感覺到有推力出現的那瞬間要順勢帶上一點油門 ,
即使一點點也好 ,
讓車子能順利的起步 ,
並且儘量保持車速在 10 km/h 以上!
儘管原廠宣稱 DSP6 有蠕行功能 ,
但是這蠕行功能會隨著機件的磨損而喪失的,
能少用就少用 ,
最好是一起步就果決的把車速提升到 40 km/h 以上 .
總結就是油門操作要細膩並且連貫 ,
要加速就漸漸踩深油門 ,
要減速只稍微放掉油門就有檔煞效果 ,
一起步就開始帶油門 ,
一路上都帶著油門走 ,
由油門深淺來控制車速 ,
沒事不要放開油門 .
再來說到排檔桿的操作 ,
簡單的分幾種狀況讓大家好上手 .
狀況一 : 速度低於 20 切到 S1 (排檔桿切入 S 再按往下鈕直到螢幕出現 S1 )
例如繞行停車塔或者地下停車場 ,
以及走停的塞車時候 ,
寧願手動固定在 1 檔,
讓他不要換檔 ,
完全用柔順的踩踏油門來控制車速即可 .
因為常常速度稍微快一點或者收油門 ,
S 先生就自動幫你排進 2 檔,
但是這時候如果你減速又突然需要加速 , 完蛋了!
2 檔扭力不足以帶動車身 ,
就開始抖動了 !
S1 至少可以讓你拉到時速 30+ 不用擔心 ,
即使超過了 S 先生也會自動幫你排入 2 檔 S2, 請放心使用 !
狀況二 : 市區行駛用 S 自動模式 (排檔桿重新從 D 推到 S 不要按任何鈕 )
在市區的時候 S 自動模式其實更像是一般人開手排車的換檔邏輯 ,
讓轉速隨時控制在足以拉動車身的扭力 ,
踩煞車的同時 S 先生會盡責的幫你跟指退檔 ,
轉速高了也會自動進檔 .
更合乎情理的轉速讓你不至於陷入推力不足的窘境 .
狀況三 : 進入山區切到 S3 (排檔桿切入 S 再按往上下鈕直到螢幕出現 S3 )
進入山區就切到 3,
是不很容易記得!
S3 可以從速度 30 km/h 一直拉到 100 km/h 都沒問題 ,
可以說是最實用的檔位了 !
只要一路順暢沒堵車 ,
幾乎所有台灣的山路都可以順暢征服 !
即使速度過低電腦也會自動幫你退到 S2,
只要速度帶起來在切到 S3 即可 .
只需要升檔 PS 會自動幫你 降檔 .
狀況四 : 上了快速道路切回 D (排檔桿前後推切入 D)
在快速道路或者高速公路上 ,
一路順暢的維持差不多速度行駛時候 ,
就把排檔桿前後推切入 D ,
讓變速箱可以開始使用 OD 超比檔位 (第六檔 )好讓轉速維持在最低狀態 ,
以獲取更佳的油耗 .
如果高速公路遇到較長爬坡道 ,例如林口坡三義坡之類的 ,
把排檔桿推到 S 檔自動 ,
等回到平路時再推回 D 檔會更好喔 !
常見的問題集
FAQ 1:
常有人說應該要用開手排車的方式去開這台車 ,什麼是手排車的方式 ? 跟自排車又有什麼不同 ?
ANS:
很多人以為手排車的方式就是全程用手動換檔,
又或者有離合器踏板可以踩才叫手排 ,
其實真正的差異在於 ,
開手排車需要 ”預先” 下達指令完成操作 ,
例如說 : 預先完成退檔程序放離合器後才進彎 ,
這樣才能一氣呵成的征服這個彎道 ,
而自排車的操駕方式是遇到狀況了 ,
才靠油門深淺去拉動車身 .
也就是一個提前準備 ,
另外一個就是遇到了再說 !
而上面所說的各種預先處置的方式 ,
都是預先就下達指令 ,
完成任務後才開始征服不同的路況 ,
這不就是一種手排車的觀念吧 ?
預先準備 ,完成任務 !
FAQ 2:
我為何要這麼麻煩去配合台車 ?
ANS:
如果您是誤入歧途的小白兔 ,
不小心買到一台乾式雙離合器的車 ,
又不願意改變習慣去適應他 ,
換台配置間接傳動變速箱的車可能才是一勞永逸的解決方案 .
例如流行的 CVT 或者 6AT 都是不錯的選項 .
FAQ 3:
為什麼在極低速的時候會感覺到抖動 ? 為什麼其他的變速箱就不會 ?
ANS:
因為他的結構是一具完全鎖定的手排變速箱 .
輸出軸跟接收軸是不允許有轉速差 ,
假使輸出軸轉 速 1500rpm 輸出軸也應該要有 1500rpm,
在極低速的時候兩邊如果轉速不一致 ,
壓板就會開始刮離合器片而產生滑動 .
當離合器還很新的時候 ,
靠消耗離合器片來讓你不感覺到跳動 ,
當離合器已經磨損的差不多的時候 ,
跳動感就會越來越明顯 ,
所以前面有說蠕行功能要省著用 ,
用完就沒有了 .
至於 CVT 或者 6AT 都是靠摩擦帶動 ( 間接傳動 ),
所以輸入軸跟輸出軸有轉速差的時候 ,
頂多就是浪費油耗而已 ,
隨時在打滑的變速箱讓你不會感覺到不舒適 ,
相對的浪費動力與油耗自然是無可避免 .
FAQ 4:
為什麼螢幕顯示變速箱故障 ,原廠卻要求我先更換電瓶 ?
ANS:
當你起動引擎的時候 ,
全車上下許多模組同時會啟動 ,
而 TCM (變速箱電腦模組)是對於電壓特別敏感的模組 ,
只要偵測到電壓過低就會發出警報 ,
所以儘管你起動後一樣可以行駛 ,
但是很有可能電瓶壽命將至 ,
所以觸發了變速箱故障訊息 ,
不代表一定是變速箱電腦故障 ,
回原廠插診斷電腦會同時看到電瓶壓過低以及變速箱異常的訊息 ,
此時則建議更換電瓶 .
即使你不願意貿然的花這筆買電瓶的錢,
也請先用 110V 的電瓶充電器對舊電瓶充飽再判斷 ,
如果充飽之後就正常了 ,
再來考慮是否更換新的電瓶 .
FAQ 5:
為什麼變速箱會發出喀啦喀啦的聲音 ?是壞掉了嗎 ?
ANS:
變速箱正在換檔中 ,
撥叉跟滑套是在移動狀態下 ,
是會發出金屬敲擊聲音的 ,
當完成換檔之後 ,
撥叉跟滑套到達定位點被固定住 ,
就不會發出聲響了 ,
這並不是代表變速箱壞掉 ,
聽到的聲音也不是齒輪的聲音 .
FAQ 6:
到底需不要暖車 ?
ANS:
建議剛上車先發動引擎 ,
然後東摸西摸再開始移動車輛 ,
至少讓他有 30-60 秒的時間先運轉 一下 ,
各機件也能得到充分的潤滑保護 .
FAQ 7:
如果準備減速停等紅綠燈 ,煞車到快靜止時若剛好變綠燈 ,
為何我油門踩下去會有不順的情況 ?
ANS:
因為車子滑行減速時 ,
變速箱會在 2 檔,
這是怕回到 1 檔會有強烈的檔煞 ,
如果此時需要再加速 ,
油門踩下去時變速箱會認為需要退至 1 檔,
這時候會有較強的退檔頓挫.
為了避免這情況 ,
建議腳先含著一點油門 ,
在你感覺到確實的推力之後才再踩深 ,
避免剛好在換檔的同時你拉高引擎轉速 .
還有一種情況是變速箱在 2 檔,
你油門補下去的時候 2 檔扭力太低不足以順暢拉動車身 ,
但是電腦又認為不用退回 1 檔,
而用 2 檔硬拉就會抖 ,
這時候我會放開油門再緩緩補回油門,
讓電腦重新配置檔位 .
FAQ 8:
在執行手動換檔模式的時候 ,到底該不該放油門 ?
ANS:
沒必要也不需要,
現在的 ECU 處理速度非常快 ,
在你給他換檔指令的時候 ,
電腦會自動調節引擎的轉速 ,
而且是一瞬間就完成 ,
不管是進檔或者退檔,
都完全不需要收油門 .
你按下換檔鈕就是給一個指令 ,
你如果提前收油門再按下換檔鈕 ,
你等於多給他了一個指令 ,
反而換檔沒那麼順暢會感覺到頓挫 .
還是請記得沒事不要放油門 .
FAQ 9:
停等紅綠燈的時候到底需不要推回 N 檔?
ANS :
如果停等時間超過 30 秒我會推回 N 檔,
事實上常常遠遠看到紅燈 ,
當車速不快的時候我常常就提前直接推回 N 檔,
因為這樣可以讓變速箱直接回到空檔 ,
而不是笨笨的從 6-5-4-3-2-1 這樣的退檔,
是浪費離合器以及消耗釋放桿 ,
當然前提是我有把握光靠煞車就足以停止車輛 .
如果此時又變綠燈了我會推回 D 檔,
當我感覺到已經入檔了才緩緩的補一些油門 ,
這時候切勿直接大腳油門唷 !
FAQ 10:
其他還有什麼要注意的地方 ?
ANS:
建議一陣子要做ㄧ次變速箱學習 ,
讓電腦能知道離合器釋放桿的間隙 ,
以避免離合器釋放桿卡死 .
建議大概三萬要做一次比較妥當,
也不用太頻繁的學習 ,
但是一陣子要做一次比較好 .
建議可以大保養的時候請原廠幫忙施作.
FAQ 11:
我的車是FIESTA MK7 1.6,沒有換檔按鈕怎麼辦?
ANS:
偷掉SelectShift技術的MK7是比較吃虧點,
排檔頭左邊有個斜坡輔助按鈕,
按下去就等於上面所說的S自動模式,
其實這就只是一個OD OFF的選擇鈕,
福特只是想給他一個感覺很高科技的名詞:斜坡輔助!
事實上這個按鈕按下去變速箱就只會用到1~5檔,
不會進入超齒比的第六檔位,
很多人誤會只有斜坡才能按?
其實只要行走於市區,
載重或者載很多人,
速度會一下快一下慢的時候,
都可以按下這個斜坡輔助按鈕,
你也可以把他想成是加力按鈕的概念,
讓變速箱少換一次檔就省一次.
至於L檔是luck鎖定的意思,
例如你還沒起步時就先切到L他就會一直鎖定在1檔,
就等於上面所說的走走停停或者爬地下停車場所用的S1模式.
上了山路,
如果車速符合你需求並且引擎轉速在2500~3500轉最合適的區域,
就把排檔桿拉到L讓他固定在這個檔位,
如果轉速過低或者太高就推回D檔,
等他換完檔之後再拉回L,
這樣就等於上面所說的S3山路模式.
最後就是高速公路推回D檔啦
反正覺得好用就給他L鎖定,不好用就推回D,習慣之後也是OK的.
FOCUS MK3 還有建議 AGS/BMS 能夠把它廢除 ,
FIESTA MK 7.5 則是 BMS 廢除以及原廠搭鐵需要強化 .
為了不離題就不在此贅述 .
關於 BMS 這裡補充說明一下 :
新一代的車很多配備了 START/STOP 自動啟閉引擎系統 ,
但是由於常常引擎是熄火狀態 ,
普通電瓶勢必是很快就沒電了 ,
所以廠商改配置了一種快速充放電的 EFB/AGS 電瓶 ,
由於這種電瓶充非常快速 ,
所以為了保護避免過充 ,
廠商又配置了BMS 電瓶管理系統 .
這三樣東西應該是成套的 !
而我們的車剛好生產於交接的年代 ,
沒有配置 START/STOP 廠商自然也就沒給我們 EFB 電瓶 ,
但是卻給了我們 BMS 電瓶管理系統 ,
這反而導致傳統電瓶沒辦法充飽 ,
所以如果你沒打算更換 EFB 電瓶則建議可以廢除 BMS .
其他參考文獻 : http://go.peakauto.cn/fks01.html(福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB)
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RC@FSC / 阿西哥@SFC / a. k.Dino Lee
2017/4/28
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