煞車
是車輛行使中不可或缺的的一個系統
從以前的傳通拉索式
液壓式語氣動式
從以前的被動式到現今的電子主動式
完完全全都離不開煞車這個最簡單也是最複雜的一個系統
他也是你除了方向盤之外
最重要的安全系統
然而現在轎車的煞車系統
已經有很多種不同的研發項目
也已經有很多不同等級的電子監控設備
煞車 巡跡 被動 主動 力道分配 轉向補正 .......等
例如 ABS ASB BAS ABC ETS ESP ABR ASR ASC DSC TCS EPB EBV ETS SBC
以上日新月異的電子補助煞車系統
我們日後有機會再深入介紹與研究
但是這些相關的煞車系統
永遠離不開的就是力的傳導
也就是煞車油的功用
他是最原始也是最單純的元件
簡單說
我們拋開所有的附加監控系統
我們將煞車踏板採下時
這個動作將煞車總邦也壓下
將透過煞車油作為力量傳導的介面
將力傳導至每個煞車輪
這就是煞車油的功用
所以這是最單純的力傳導
也是我們開車時最需要的減速功能
然而煞車油的好壞
當然也是關係的煞車的第一時間反應以及耐溫持久度
從他的編號來看
大家最容易分出等級的就是 DOT 的標示法
他是全世界煞車油的統一標示法
他標示的只是簡單易懂的等級之分
如果要了解更深入的 應該就是過繼認證的標準
例如 FMV 或是 SAE
SAE又是大家最常接觸的國際認證標式法
我們以本次更換的煞車油 福士 DOT 4 煞車油作為主角
他通過的認證為 FWVSS116 和 SEAJ1703
他的標準沸點皆為 攝氏 250度以上
濕沸點也在攝氏 160度以上
乾沸點的標準簡單來說就是全新的煞車油
濕沸點的標準簡單來說就市使用過 經過冷熱以及空氣接觸之後 音還有水氣在煞車油內
所以降低了煞車油的沸點
所以稱之為濕沸點
煞車有使用一段時日之後
就會因為含水量的多寡
影響到煞車油溫度提高後
力道傳導的差異
當煞車油內部的水分含量提高時
由於水的費點為一百度
於是在煞車油溫度高至一個程度之後
將水分子給氣化了(也就是水達到了沸點)
氣化之後就在煞車油管路中行程氣泡
然而空氣又是可壓縮
所以此時採下煞車時
會有採空的狀況
嚴重者將失去煞車的功用
這就是當我們採下煞車時
煞車油的力量傳導被達到沸點的水分氣泡給吸收到掉了
(原理就是空氣被壓縮)
導致煞車失效
所以煞車的重要性
他既是最簡單也是最重要的
一般來說
煞車油都建議每年更換一次
也可經油煞車油檢視儀器或是探棒
來檢測煞車油是否該更換
以確保行車的安全
以上是我小小的整理
如有錯誤
也歡迎指導與交流
謝謝
附上煞車油更換的程序與注意事項
開始檢視煞車油
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檢視煞車油顯示為黃燈(建議半年內更換)
檢視煞車油為紅燈(建議馬上更換)
全新的煞車油為綠燈
工欲善其事 先將煞車油容器清洗乾淨
將容器注入新的煞車油,以便更換工程用
先將油壺內舊的煞車油先抽乾淨,減少新舊油的混合程度
先將些許新的煞車油加入油壺中
在將以注入新煞車油的容器,利用特殊設計的固定做,將其導入殺車油壺中,
此特殊工具方便一人作業時確保更換共程中不會有空氣跑入煞車系統內.
真空吸引器 使用於煞車分幫的放油螺絲, 也是方便一人工作使用,
避免空氣在更換煞車油的過程中,跑入空氣進路管路中.
就市安裝在這裡啦 每個煞車分幫皆有放油螺絲
一切準備就緒,開始把吸引器打開摟,將每一輪的煞車游擊管路中的油,都吸引出來,直到乾進的煞車油出現為止
四輪吸取出來的煞車油,全都儲存在這容器內,由於更換的標準除了新的煞車油出現外,
最後還不厭其煩的在利用人工採放的方式,確認管路內沒有空氣,
此時這容器內的煞車油已有新的與舊的混合了
此時再將探棒放入測試 得到的是黃燈或是綠燈 代表換出來的油已經有將原本的含水量比例給降低了
意思就是所有管路中的舊油已經完全被新油取代了
最後確認油壺內的新煞車油液面高度 須在標準的規範內
最後在使用紐力版手將每個輪胎螺絲上緊 確認磅數為標準值
感謝車輛提供 志明
感謝攝影取材 悶騷
JERRY
