唉~~其實中古價多少我也不會太在意，
因為我的小佛會開到不能動為止才有可能換車....
只是蠻羨慕喜美7、8年的車還有10幾萬價格...

都一樣啦.....

缸徑衝程不一樣.........

馬3 1.6好像有可變正時機構..

在意那做啥米?????????很多人都以為喜美引擎很好....

其實都是別人不要的東西(在本地)

重改過D系引擎.才知道永遠追不上B系

又....別只看馬力.馬力大.不代表引擎好...

1.6拉到170匹...眾多車廠都做的出來...(只是要考慮市場.成本....)

1.6有18以上的扭力.誰做的出來(NA引擎)??????

VTEC.VVTI....說穿了.主要目的還是省油..性能方面助益不大

小弟認為"紅地毯"不是主因...最重要的還是本地人的印象.

1.在地人認為HONDA原廠印地瓜不用改.就可巴掉MUSTANG S281 SC..就是會跑

2.頭又大就是"勇"..........開到報廢也不用換正時皮帶

3.買三菱.改EVO.買檳榔...西施就會說...好漂亮的車.是不是成龍電影.還有急速傳說那台車ㄚ.....就有話題啦...可以一直聊下去.

這樣的話....福特沒人買....中古車價就很難看....以上是小弟的淺見

H22A 兩百匹......

2.3引擎 本體 就有157P

再加上 HiCam 最少170P......

如果論馬力 的確 和B16A差不多

但是 要想到一件事情 B16A 最高輸出 在於7500轉

但是2.3引擎 最高輸出在於6000轉

轉數相差了 1500轉

中間的曲線 自然 會比B16A高一點

這就是會比較接近H22A的原因

再加上Focus 2.0 5MT的溫度低的狀況下

輪上輸出損耗率 不到10%

如果再加上輕量化普利 起步 會更接近H22A

何來想太多 ???

扭力部分 我繼續找數據中
=======================

找到了
H22A
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700

Ford 2.3 引擎
最大馬力 (ps/rpm) 157/6000
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.7/4500

假設 上了Hicam

最大馬力 (ps/rpm) 170/6000
最大扭力 (kg-m/rpm) 21.7/4500

就拿曲線圖來說......2.3引擎的圖 在4500轉的時候 有可能來的比H22A 4500轉
來的高

馬力來說 在六千轉的時候 絕對比B16A來的高(B16B我就不知道了)

論極數 或許B16A比較高

但是論我們一般使用的加速過程 所看的扭力 的確比較接近H22A

所以 說接近 H22A 並不過分

馬力高 扭力不優...加速慢慢來

RX8 精典例子 起步 被人放假的...4000轉以後 才發揮它的引擎特質

過去改車 都看馬力..........

線在這個觀念 要糾正一下了 看看扭力吧.............

==================
再補上
B16A
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000

這個鈕力能看嗎 ????? 如果同樣車重

B16A的扭力 加速過程 大概 倍Focus 2.0的引擎 放假的

哈哈 也對啦 福特的車子 在電影界 的確 沒看過

寶獅206 也是因為 終極殺陣 才一堆人買 哈哈哈

我倒是沒有想到這點 lol

過去改車 都看馬力..........

線在這個觀念 要糾正一下了 看看扭力吧.............

這是真的！！

就算換成B16A2 來看好了

B16A2

車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300

扭力的確比較高 但是 峰值在哪裡 ??

7300轉..............

很疑惑 有人在陸上開車 轉速都保持在六千轉以上嗎 ???

在補上 所有HONDA改裝引擎

B16A

車型 CV3 EF
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.2
最大馬力 (ps/rpm) 160/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 15.5/7000
生產年份 1989.4

變速箱齒比
一檔 3.166
二檔 2.052
三檔 1.416
四檔 1.103
五檔 0.870
終傳 4.266



B16A2

車型 SIR EG6 , CRX EG2
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.4
最大馬力 (ps/rpm) 170/7800
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.0/7300
生產年份 1991

變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400



B16B

車型 EK9
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 77.4
排氣量 (c.c) 1595
壓縮比 10.8
最大馬力 (ps/rpm) 185/8200
最大扭力 (kg-m/rpm) 16.3/7500
生產年份 1998

變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400



B18C

車型 DA
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 10.6
最大馬力 (ps/rpm) 180/7600
最大扭力 (kg-m/rpm) 17.8/6200
生產年份 1989

變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 1.900
三檔 1.360
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.400



B18C 96 SPEC

車型 DC
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 18.5/7500
生產年份 1996

變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.107
五檔 0.848
終傳 4.400



B18C 98 SPEC

車型 INTEGRA TYPE-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 81.0 x 87.2
排氣量 (c.c) 1797
壓縮比 11.1
最大馬力 (ps/rpm) 200/8000
最大扭力 (kg-m/rpm) 19.0/6200
生產年份 1998

變速箱齒比
一檔 3.230
二檔 2.105
三檔 1.458
四檔 1.034
五檔 0.787
終傳 4.785



F20B <藍頭>

車型 ACCORD SIR-T
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 85.0 x 88.0
排氣量 (c.c) 1997
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 200/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 20.0/6600

變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 1.807
三檔 1.218
四檔 0.933
五檔 0.757
終傳 4.062



H22A <紅頭>

車型 ACCORD EURO-R
型式 DOHC VTEC 16V L4
內徑x行程 (mm) 87.0 x 90.7
排氣量 (c.c) 2156
壓縮比 11.0
最大馬力 (ps/rpm) 220/7200
最大扭力 (kg-m/rpm) 22.5/6700

變速箱齒比
一檔 3.285
二檔 2.090
三檔 1.481
四檔 1.071
五檔 0.812
終傳 4.266


全系列 扭力峰值 都在六千以上..................

資料來源 <--請點

說了那麼多....

重點 小弟所謂的 有接近H22A的實力

當然是我們一般駕駛習慣 所用的轉速區間

如果今天拿去比賽 都維持在高轉速..............

當然 真的或許只有B16A的實力


且....如果我真地把Focus 拿去掛渦輪....我要的 也是扭力 因為 台灣哪來那麼多地跑極速 路上都是比加速.....

Focus車子 又重.......

不然 EVO 9 頂級沒必要把扭力峰值降到40.X 但是峰值在3500~4500
EVO 9 另外兩台 等級比較低的 扭力41.X/4500

小P大 你有在玩車應該比我清楚吧 ^^

哇~~EvilShadow大大對汽車知識研究還真是深ㄚ...
難怪你那麼有把握電馬自達的所長..

沒錯~~我之前文中所說的那位朋友，
他就是開三門喜美K8，"落B16A引擎"==>他很強調這點，
最近要賣20萬左右讓我很吃驚，
因為他買了7年了還有這種價，
我在猜或許他改了很多東西吧，
不然怎麼開的起...