車型 MK3 CW 4D 1.6NA
去年十一月換輪胎，店家發現原廠右前避震器漏油，因此索興直上KONI1140 (KONI1130黃筒+H&R短彈簧)
這幾天才發現適合的調整方式，因此來這邊分享交流
覺得字太多請直接跳到下面結論即可。
<剛換上時店家的調整>
為了操控性，後面阻尼直接拉到接近最硬；前方約設定75%
操駕感：指向靈敏、路感硬派、過彎犀利
缺點：一直顛、一直顛、一直顛
因此小弟嘗試在原廠引擎室拉桿上打洞，將前避震放軟。
結果，指向變鬆散，前座稍稍舒適，但後面還是一直顛，基本上感受不出KONI引以為傲的硬中帶Q。
用了幾個月習慣後面的顛，才慢慢又將前面調硬ˋ至60%左右，取得樂趣與舒適的平衡。
<兩個禮拜前換上Hardrace前後防傾桿>
操駕感：過彎依舊犀利，側傾減少，有車體被撐開的感覺。
不過，防傾桿使避震變硬，後面顛得更嚴重，常常跳起來覺得輪胎抓不住地面，
因此請店家把後避震放軟，店家抓50%左右，後面終於不再亂跳。前面小弟則自己調。
前面一開始抓70%，方向盤變得很重，直線極穩。
車身貼地性極佳，路面平整時像在飄移，遇到坑洞則順著洞下沉再爬出，無任何多餘跳動，因此開爛路時整台車順貼著路面顛。
定位正確時會有很大的力量把方向盤拉正，因此過彎手臂很吃力，開車久了肩頸痠痛。
用車環境以直線高速為主推薦這樣設定。
後來放軟到30%，方向盤過輕，跑高速跟過彎時都需要頻頻修正方向，過彎路感鬆散。
最後慢慢抓到約50%，很好的平衡點。
<結論：KONI1140的調整建議>
剛裝時建議前避震調到比最軟硬一點點就好(不宜放到最軟，沒阻尼壓到坑會傷避震)，先把後避震處理好再調前面。
後避震當然調越硬操控性越好，但不宜硬到不舒適，更不宜硬到跳動。原則上屁股跟得上車頭就可以了。
後避震較麻煩要整支卸下來調。小弟建議的值是，原廠防傾桿抓70%，強化防傾桿抓50%，
裝好先試開一下或開一段時間再視個人感受請店家調整。
調前避震器時，可以找車少路寬又有彎道的地方，邊開邊感受邊調。北部推薦在濱海公路或基福公路。
太硬，方向盤沉重且急欲回正，因此過彎生硬缺乏信心，不知何時會抓不住方向盤，何時輪胎會超過極限側滑。
(同上，用車環境以直線高速為主推薦這樣設定)
過軟，操控鬆散，車身頻頻飄移，前輪順著路面亂轉，需一ˊ直調整方向。
剛好，指向精準，過彎輕鬆且精確，敢在過彎時補油門因為有信心一定會過。
前避震硬度剛好的準則：
直線時，僅以左手輕扶方向盤左下緣，感到方向盤定住不亂偏，不須出力即可輕鬆開車。
小彎，輕推一下或超過Apex時輕扯一下方向盤即可入彎。
大灣，用一點力拉一下方向盤就要過得去，入彎後手定住即可方向盤不應亂晃，
前輪滾動力道微微帶動方向盤回正。手需很用力則代表前避震過硬。
後避震調硬時前避震須相應調硬才能有上述效果，因此這邊不提供前避震建議數值。
<一些關於KONI1140的其他建議>
1. 每支桶身調到最緊的圈數有落差，有些甚至差到一圈以上。為避免調校不精確，安裝前須請店家確認左右兩桶圈數不要差太多。
2. 後避震要整支卸下來調，但其實不難卸。安裝時問店家拆裝是否要額外收費。
3. 前避震為上調式，安裝時可以考慮請店家在原廠引擎室拉桿上打洞。KONI原廠調整器需加長，這方面有興趣了解請再私訊小弟。
4. 欲保留原廠舒適度請選用KONI1130或FSD
5. 重度山道愛好者請選用KW之類更硬派的懸吊。1140調到最硬跑山道還是會軟腳，犧牲舒適且撐不住。
以上，歡迎交流指教
