收到謝謝感恩

小的常在高速公路跑。的確看得到省油。目前市區內的小黃老大，應該還在觀察中。

這幾天會寫編關於氮化硼的經驗。請稍待幾天。

我想把事情說清楚，免得有人覺得毛毛的。

氧化層，若是高溫形成的，會有類似膜狀的氧化鐵覆蓋在上面。若微觀來說，大概是幾十到數百層的均勻氧化鐵。結構上比較像受壓的海棉，也就是比較緻密的微孔隙。

而這些緻密孔隙的氧鐵層，其實會讓空氣中的氧分子比較不容易進到最裡層的未氧化的那一層。舉個例，就好比是隔音海棉一樣，能隔絕大部分的聲音。多麼不容易？比你能想的還不容易。
而且，進入最裡層的氧，未必就能很快或一次就和鐵氧化。氧化是要有條件的。分子撞擊時，還要有固定的「體位」，才能順利的結合，並且釋放出熱能。
以上的意思就是：鏽得慢，比你能想的還慢。


至於傳動軸的話，合金就和引擎不同了。的確比較容易鏽。因為在路面上比較容易被水氣附著。所以反而鏽得快。但，如同MAVEN說的，是消耗品。這點，福特是比較笨的，不注重外觀。

若以您的敏感程度的話，那台鐵和高鐵大概已經瘋掉了。因為他們的鐵軌是放在地面的，濕氣更重。火車的底盤大多生鏽。但鐵軌到目前為止，被汰換掉的絕大部分是磨損或損壞，而不是鏽損。

請安安心。別繼續嚇壞自己。

原廠沒有說清出 只說沒事  安啦   並不能消除我們心中的疑慮

其實很多人都會毛毛的啦

講清楚就好    不過   理論魔人不在此限

別謝了。應該的。

鐵鏽，其實當時的進口版的大大們也曾煩惱過。只是後來才知道沒有這麼的可怕。特別是均勻鏽蝕更不可怕。

我的也有生鏽阿，油底蓋上面，有一部分的引擎生鏽，還有傳動軸也有生鏽
這是正常的吧，生鏽又不會壞掉，這種是高溫才產生的紅色的繡化，
不會很嚴重拉，撐個15年因該沒問題，15年後因該沒人要開了吧

鈍化膜的「隔音海棉理論」.......推一個

其實依此理論想想，我之前對氧化鐵不算鈍化膜的說法，應該要修正：它也算是一層"鈍化膜"，
只是它不像鋁、不鏽鋼等金屬表面的鈍化膜那麼"緻密"與"穩定"！

此層氧化鐵，易受外在環境（水氣、高溫、外力）而破膜。

想到法拉第的一個簡易實驗：
A.鐵放在濃硝酸中    B.鐵靜置於稀硝酸中    C.鐵置於稀硝酸且以玻璃棒摩擦鐵之表面
結果A、B均無反應，C則劇烈反應產生氫氣

這個就是鈍化膜被外力破壞，而使金屬繼續腐蝕，兩者腐蝕速率可相差十萬倍。

我們引擎外體幾乎是固定不動的，其氧化膜也就很少會因外力而破壞，所以腐蝕問題--安啦！

反觀傳動軸等運動元件，其與輪軸、齒輪等不斷接觸、運動之接觸面，
一旦生鏽，則容易因經常破膜、生膜，而導致其鏽蝕情形嚴重！
（不是接觸面，應該是無妨）

謝謝.. 大大们熱烈討論....
   真理越辨越明,,, 心裡就不毛了,,,
   均勻鏽蝕 ::可否有照片例子 ,,
     或是一整片紅色?

此外, 我也看到 Tierra 鑄鐵部分全上黑漆!!
質問福特為何?? 它說 Tierra 學日本車( 不學好??)
Focus 歐洲車,, 散熱佳,,  歐洲才對!!

　ˋ

pitting   我終於看到一個比較好的中文翻譯了，孔蝕....

另外想要跟你請教一下，FRETING CORROSION 以及 GALLING CORROSION
這兩者的差異在哪裡??
最進我有學到這部分，但是不知道要怎麼區分兩者的區別....

互相討論一下而已！

Fretting Corrosion（磨損腐蝕）：在腐蝕環境下，兩種金屬面接觸作相互運動，
                                            其表面包含機械磨損與化學腐蝕兩種作用！
                                            算是Erosion Corrosion（沖磨腐蝕）的特例！
                                            常見於機器零組件與螺帽等活動部位。

我之前學過腐蝕工程，其分類或許有些不同，好像沒有提及您說的Galling Corrosion（擦傷腐蝕？），
我想這個可能是因為摩擦而造成的腐蝕情況吧！
這跟上面的Fretting Corrosion有些相似之處，不過Fretting應該是處在比較高壓的環境之下......maybe.

若有必要，我可以再去請教一些這方面的高手