請教一下各位大大, 新款 PowerShift 的小佛有一項功能叫 D 檔 & R 檔蠕行功能, 就小弟的直覺來看它, 這個功能似乎會很耗離合器... 傳統的自排變速箱, 其蠕行是自然且必然的結果, 而且原則上不會有什麼多餘的消耗; 可是 PowerShift 反而是刻意去做出來的, 感覺上像在磨離合器, 不知有無大大對此點有無研究?

REF: http://www.ford.com.tw/servlet/ContentServer?cid=1178858277727&pagename=Page&c=DFYPage&site=FLH (點 "動力科技", "PowerShift", "PowerShift 九大特性")

聽鳥大這麼說...倒是蠻擔心他的運作方式

小弟如果沒記錯的話，多年前ALFA 156的SELESPEED自手排，D檔放煞車是不會走的。
POWER-SHIFT如果真是這樣，就要問問福特是怎麼設計的了:18

補充一點，

如果他是感測煞車全放才合離合器的話，應該就很棒!

感覺上是還好，
就算是手排，在"蠕行"時(是這樣說的嗎?我不清楚 )
也不一定能夠離合器全放，
很多也是半含著吧....

我想鳥大應該是擔心...D檔等紅燈的時候離合器一直磨一直磨吧

這樣說也對, 純手排車在大塞車時, 就是離合器放來放去讓車子走走停停, 手排車都不嫌傷離合器了, 應該是還好, 但是在那種幾近靜止, 煞車又不完全在踩死的情況下, 感覺上似乎 powershift 會比手排車磨耗大... 依 powershift 的功能描述, 以手排車來類比, 感覺上比較像一邊踩著煞車, 一邊又在放離合器, 這跟純手排開法有點不同...

    -- 純手排: 除非有坡度, 不然走走停停時, 是只有左腳在點放離合器, 讓車子輕推一下...
    -- powershift: 用手排來類比, 有點像是左腳離合器, 右腳煞車, 然後兩者同時在調整半放的程度, 感覺上好像磨耗較大...

"蠕行" 這種習慣大概只有自排汽車才有, 像 CVT 摩托車, 除非 slow 調太高, 車都快衝出去, 不然原則上, slow 不催油時, 離合器片對碗公只能算摸著, 並沒有施力太大的摩擦力, 也不會有什麼較大的磨耗... 可是推一台一噸半的車子, 車子能動得起來, 對離合器來講, 那不是摸著而已, 那是真的在施力, 一定有相當程度的摩擦在進行著...

算是吧? powershift 說明: 怠速模式會把檔位打在 2 & R 檔, 離合器留下約 5Nm 的扭力, 減少傳入車艙的震動, 降低油耗, 及穩定引擎怠轉... 5Nm --> 就是在磨了, 煞車一放, 就是會動了...

我記得2002年的OPEL CORSA的變速箱也是自手排的，

印象中它的設計是:速度0踩住煞車的話，電腦會將離合器完全分離，放煞車就會半離合讓車子慢速前進
個人感覺這樣設計會比較好

阿~~可是CORSA的變速箱很常故障耶!
去CORSA SPORT CLUB搜尋就知道!
變速箱電腦好像是消耗品!?