一個比較小顆，電流可以提供到6A (KT-1206),防水;
一個比較傳統大顆一點點(約2 Din 音響大小)，電流4 A,因為兼顧EMI ,所以用鐵殼，因為兼顧散熱，所以有洞不防水；(RC1204)

操作都很方便,都可以掛著充，但是對歐系高級車的行車電腦對過電壓比較敏感，都要小心!!
兩個都很難壞掉!
不過我向麻新的副總確認過，他強調都可以不拆樁頭充。
以上!
後者便宜很多，前者要問問看!! 我希望也可以做到好價格(如果量OK的話)!
確認完再PM給您!!

巴特力大大..感謝你專業的回覆,
如果能如你所言,做個switch開關讓救援電池充電時,不要充那顆救援電池,而是直接讓電流流過車上的那顆,這是最好的方法了,
不過,我也很好奇你的另外一個假設,如果兩顆電池採並聯方式(也就是正接正,負接負),就可以得到一樣的電壓源充電(只要秉持
電流往高電壓往低電壓流),但問題是不是出在放電的部份?因為理想的延長電池壽命都是先把電放到空再充到滿的.
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您說的理想的充電方式應該是鎳氫電池的充電方式吧?! (因為有記憶效應，所以必須先放空後再充)
但我記得鉛蓄電池的充電反應並非如此才對。
因為以實際面來說,如果真要如此那汽車使用鉛蓄電池可能就不太適合了。
我再找找看資料!! 嘿!!~

  

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感謝 巴特力 大大的回覆：
有上網查了 KT-1206 ，網友說有 活化 電池硫化的現象....這指的是 可以清潔電極板上的硫化結晶物，進而延長電極板的使用壽命嗎?? 亂猜的

不知道 巴特力 大大可以解說一下嗎??

感謝~~

哈!!  這個要說到這個最近很火爆的脈衝式的電池充電機，到目前為止電池失效的幾種模式中
其中一種是鉛極版已經佈滿了硫化鉛晶體，所以在整個放電的機制中，整個迴路的阻值會因為
鉛版的失效區變大而縮小，導致最後無法輸出足夠的啟動電流(一樣，電阻越大，電流越小)，電流輸出
到無法推動啟動機制時，電池就算掛了!!
  所以在電池壽命測定中，主要是根據這個部份來測定。

  所以一些產品例如:"電池還原水"，也是利用化學作用把這些硫化鉛晶體剝離極版，讓極版的有效區域在還原
，一定程度可以再延長壽命。.....ㄟ 這是一種說法啦...(不對真正效果置評)
而這種脈衝式的電池充電機號稱利用脈衝式的輸出電流波形取代原始直流的充電方式，號稱也可以
將這些硫化鉛晶體剝除。 當然這也是一種說法，沒試過不清楚是否真的有效。
你說的這個kt1206 應該是號稱有這個function啦!
以上!!  
這個部份要做實驗也可以，我們可以配合有這台設備的車友進行長期的觀察與比較對照實驗。

   

      

            持續走高的lead price!   
            巴特力提醒各位參考!
　　　　　　　
　　　　　　　

請問一下 那09年12底的2.0汽油車 原廠電瓶是建議使用多久就換掉呢??
可否PM一下進口品質較穩定的加大電瓶價格與實際規格 南部是要到那邊換? 更換方式是用不斷電方式更換還是??
謝謝

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請問一下VIVA 的72A 的CCA跟雙樹的65A 的CCA比誰優呢 ?

Dear 小高:
    以日前有在FSC 作的抽樣問卷調查顯示 高斯分佈的電池使用年限集中在2年左右，
    所以實際上可以在兩年左右開始每一季檢查電池的壽命，如果小高有到台南，小弟可以幫忙!
    不過保固期的車子原廠都會服務的，記得請他確認亦可!!多檢查可以少花冤枉錢!
    如果顯示壽命在40%以下，就可以準備換了，因為再來什麼時後掛，就看運氣了!!  

   其他問題再以PM給您!!
    以上

CCA 可能兩者一拜一拜，輸出能力72A 的會比65A大，簡單說就是可以推較多的電器同時使用。