有照片嗎?

忘了拍 orz

分享一下小弟花錢後的感想~小弟全車沒改~周一請版主施工後~第一個感覺是低速車子明顯變滑~回台北後熄火牛鳴消失~~也無亮燈~~而且版大是改善車子~而不是改裝車子~對我這種怕改裝就壞東壞西的我~~覺得還算值得~(PS:我是10年MK2.5~FOCUS~至今全車原廠~油品保養也都回原廠~胎皮除外)

感謝樓主的技術分享，小弟我也改成功了。
剛試上路，扭力部分感覺更靈活快速的推出,遲滯似乎有變好。
但還沒上高速，不敢肯定其動力差異。
熄火時只能說太過驚豔!!!
我的渦輪關閉牛聲"超明顯"改善。(因我都停室內，感受超深)
真的太感謝樓主的無私分享。

煩請大大pm代工價格，施工地點。有南部的更好^_^謝謝你！

要確認有沒有改好必須在VAC那端 吹/吸氣減查氣密性
否則只是消除牛叫聲 對於油門反應改善不大

今天下午感謝版主的施工，施工後從中歷開回台中路上低速、高速行駛的感覺是檔位銜接比較順，高速舜間的貼背感消失了，但是很順沒什麼頓挫感!

準備到現在都還沒動手
因為想確認修正前後的數據，前幾天剛請了假去空油壓店買了真空表，用分接的方法量了一些真空度數據

目前電磁閥未修正，
空濾箱旁電磁閥，於發動待速時
真空側:約-700mg
受控側:約-400mg

同電磁閥，剛熄火時
真空側:-700mg緩緩掉到-5~600mg，最後迅速的掉到0
受控側:維持-400mg，最後迅速的掉到0

想問問大家的數據，想比對一下

是覺得維持-400mg是有控制的結果，因此就沒拔插頭量訊號了，
沒有分接這特殊規格的插座的裝置，怕拔下量測，反而渦輪那邊讀不到應有的位置訊號，
而讓電腦放出錯誤的電磁閥控制訊號。

這顆電磁閥有3個接口,1.VAC 2.OUT 3.通大氣
該有的特性是:
通電時12相通 23不通, 受控端2的壓力值會因為由1抽真空而下降
斷電時12不通 23相通, 受控端2的壓力值會因為由3補入空氣而上升
車子發動後電磁閥為了精確定量受控端2的壓力值而不斷做開關動作
所以測量到供給電磁閥的電壓會浮動
(某原廠技師還因此誤以為這顆電磁閥是做無段控制...)

想做數據測試建議同一台車同一套測量裝置
分別測量 舊品 新品 修改品三者的差異
更重要的數據應該是踩油門後壓力值隨時間的變化曲線
以上參考看看~

改完了之後，偶爾還是會出現牛叫聲。
只是比較小聲，但是會叫更久…
請教這是什麼情況？

補充一下，真的有改善動力狀況。
變得好開多了，真的要謝謝開版大的分享。