痾...觀念幾乎從頭到尾都錯
要修正的太多了
建議再多爬文章
但是謬論也不少
難怪EGR的疑問會變成月經文
該怎樣就是怎樣沒有見仁見智這回事
所以要從更基本的EGR設計理念和原理去了解

封EGR因為燃燒完全減少碳粒排放
DPF就不容易堵塞
廢氣中的致癌物也會大幅降低

到封片的廢氣是有經過冷卻
厚度有1mm不像MSC有人用一片鋁罐厚的來封
光是鎖緊螺絲就會破

分享一下車上渦輪電磁閥的問題！
我是自已diy修改電磁閥，如同開版大一樣的方法，
第一次修改算滿成功的不過用了兩個月後，因裡面使用的彈簧疲乏了，又開始有牛叫聲！
所以又修改了第二次，不過這次大約用了兩個星期，引擎就亮燈了，DDS、ESP、變速箱故障一起亮外加鎖壓
故障碼是P2263，谷哥查了一下是低壓渦輪增壓不足所引起的！立馬訂了一顆新的電磁閥更換，就解決以上問題！

所以DIY要小心彈簧的品質以及最好還是給專業的來修改比較保險！

請教一下版大可以提供一下你使用的彈簧嗎？我想當備料，原廠電磁閥感覺很容易掛點@@"

另外封EGR目前心得就黑煙變少許多(車上CDPF已拆)，排氣味道酸酸的，油耗有好一點不過變化沒有很大，動力有順暢不過變化也不大！

以上分享給大家參考囉！

經過老師巧手，我的2011柴佛也搞定了電磁閥以及封印掉EGR~
感覺就如同其他車友一樣~主要是低速域頓挫的改善，而且放開油門滑行距離比較長~
之前一直以為低速頓挫感是POWER SHIFT的手排檔煞特性或者是渦輪引擎的Turbo lag~
沒想到改善完電磁閥以及封掉EGR後，這些現象都不存在了~以一台原汁原味未改的柴佛
TDCI，又讓我感到物超所值~ 我的電磁閥改善前是沒有牛鳴的異音現象，油耗則要再觀察一陣子了~
不過熄火收油門後的震動感覺有比較小，不知道是不是心理感覺。
因為老師做了兩個設定，改善電磁閥以及封EGR~低速頓挫改善也不知道是改善電磁閥後所帶來的效應還是主要來是
封印掉EGR~直覺是封印掉EGR的影響比較大，電磁閥的改善則是避免哪一天闖進一頭牛在渦輪裡面熄火時哞哞叫~
先適應一陣子改善完的感覺~接著就是要體會上VOLO VP12的差異了~因為買來ODB2一直沒接...今天找人幫忙代工焊上
接頭~就可以體會了~到時再來放毒....

1. 有量過彈簧用過後變短嗎?不然怎知道是彈簧疲乏, 這麼短的使用時間有這麼明顯的疲乏應該不可能, 看看彈簧底座是不是刮傷了
2. 彈簧過硬過長會出現p2263鎖壓
3. 每顆電磁閥需要的長度並不一樣, 雖然我現在使用的彈簧是訂做的琴鋼線材, 仍然要依照個別的電磁閥做精修才能裝配
   我是把長度修到比閉合需要的長度再多10條, 兩端一定要修平而且光滑
4. 如果封EGR效果不明顯, 那麼問題瓶頸也許出在下面的電磁閥不良所以進氣量仍然不足

低速頓挫改善的部份, 分開測試封EGR和渦輪電磁閥的影響, 感覺兩者相當
可以問問只處理電磁閥不能封EGR的MK3車友, 老實說效果超過藍魚晶片
頓挫來自於收油門引擎轉速掉太快時的降檔不順
封EGR阻擋引擎吸廢氣->收油門動力輸出下降慢->轉速降得慢->減輕引擎煞車(降檔不順)
處理渦輪電磁閥->收油門渦輪增壓值下降慢->動力轉速下降慢->減輕引擎煞車(降檔不順)

兩者異曲同工

小弟受教了 , 俺的 Focus 最近熄火時的牛鳴聲越來越明顯且延長 ,

(一開始是較小聲的像類似飛機噴射渦輪引擎關掉時的聲音) ,

油耗表現確實也越來越差 , 很難想像這麼一兩個不起眼的裝置 ,

對車子的性能及油耗有這麼大的影響 ,

電磁閥改善與封EGR , 和束帶綁渦輪管 (決定不綁了) ,

真是 CP 值最高且立即見效的改良 ..

只是老師行程真是好滿阿 XD , [M5]

貓大！請pm

最近換了一顆渦輪電磁閥，動力恢復後、我才發現原廠根本是要來賺錢的！

因為 我問原廠技師&專員也說不出所以然！…