喵大 , 關於您這次的訊息 , 我十分的關注 ,

您所說的故意堵塞電磁閥 , 藉此控制電磁閥的增壓反應變快 ,

是否表示這種方法 , 能更有效的發揮渦輪增壓的效能 ?

其原理為何呢 ? 有無後遺症或缺點 ?

今天讓喵大施工完後只有一個字順!
之前的頓錯感幾乎都沒了。

關於您關注的問題，近期已經發現調整方法且加入工法，增壓反應會提前500rpm左右，整體效益超越各家晶片

真空幫浦接Vac抽氣速率是有限的, 當閥門開啟會同時對Out和通大氣端抽氣，如果通大氣端的空氣供應快，那麼out的真空度就上升得慢囉，這概念跟加彈簧一樣重要，有商人會盜用研究所以就不多說了

感謝喵大回覆 , 關於VAC真空率等專業技術 , 因我對此外行 , 所以就看看然後頻頻點頭帶過 XD   ,

但老師提的 "新工法" , 將可讓增壓反應提早發生 , 這..這..這..實在是太重大的改良 ......   ,

因小弟在請老師改過電磁閥之後 , 對於低速爬陡坡仍感心有餘力不足之感 ,

雖然油門順了 , 渦輪延遲也降低了 , 但在低速面對陡坡時 , 柴油低轉高扭的特性也變得有點疲弱 ,

想請問喵老師 , 您這次的新工法 , 是否為一勞永逸的改良 ?

即是無須擔心往後的落塵賭塞 , 或彈簧潤滑或疲乏等問題 ,

而且渦輪也不會因長時間超增壓而持續高轉速運作 , 恐會影響渦輪及機油等壽命 ,

渦輪提前 500 RPM 反應 , 就我所理解可能是 , 延遲電磁閥做動的時間所致 , 不知是否正確 ?

意即可變渦輪角度並沒有因引擎轉速提高而改變 ,

感謝喵老師的持續試驗和造福 Focus 柴油車主大眾 !

延續樓上的問題 , 喵老師提到的的提前 500 RPM 渦輪反應新工法 ,

是否意味著不利於引擎在中高轉速時的運作 ,

因小弟愚昧 , 想到的是 .. 引擎轉速提高為維持渦輪可變角度延遲變化 ,

或許會造成引擎排氣不順的問題 ..

修正完,各位回原廠保養時.會被刁那顆可愛的濾清器嗎?
如果沒有,請問是哪家. 我以後去哪家做保養.....

原理的部份,我認為可以先有充分測試數據再從結果去推論
從數據看起來是可以讓VGT更快到達電腦設定的角度
比如說車速從20-60, 增壓先行提升加速才會快, 相反的增壓上得慢, 速度已經拖到60不加速了增壓就會下降
整個加速過程增壓就拉不高又會再降下來, 就會覺得拖

排氣順不順也許不是重點, 渦輪系統不就是犧牲一點排氣順暢換更大的動力啊
我是不會去拉尾速, 平常150以內拖的感覺是有變更少

太 High 了 ..

這不就意味著原廠的扭力峰值 32.65 kg-m / 2000 RPM ,

變成 32.65 kg-m / 1500 RPM ,

請問老師目前是測試階段的工法嗎 ?

還是從現在開始 , 去找您改良電磁閥 , 都是以這種工法施做呢 ?

動力版的工法建議原廠未改的使用
效果感覺是改硬管+晶片+電磁閥的總合
也請勿需再改硬管和晶片

較重度改裝建議用一般版
否則動力輸出可能超過保護設定值會亮故障燈
缺點是扭力峰值不會提前