經歷星期五的夜奔之後，
昨天大家在版上不斷討論跑山道的極限，
根據ST-Line跟各地愛奔山道的車友交流的經驗，
小鄧在第一集團夜奔時，
若仍被拉開的話，那麼，這些車手的平均實力真的很快，
因為討論得沸沸揚揚，所以大夥心中都有一股難奈的騷動，
暗自想著再上山體驗一下。

凌晨0：20，
準備離開報社趕回家帶醜弟出門走走，
突然手機響了，是鞭神！
「我們要去跑三峽、復興那條路，要不要去？」
「嗯...」實在有點為難，「可是我得回去照顧醜弟。」
「反正就一下子，了不起一兩個小時，不會耽誤太久的時間啦。」
也對，那條路，上去下來，其實要不了多久時間。
「OK！那我先過去，順便找小鄧！」
掛了電話，隨即撥給小鄧，「鞭神找，要夜跑，去不去？」
「喔，我可以呀。」小鄧的語調聽起來都有點懶懶的。
「你順便打給小徐，反正在三峽那邊，離桃園很近。」
掛了電話，我又緊急聯繫TOM，因為他也在桃園，不過TOM說沒辦法出來，可惜了說。

凌晨一點多，
車隊集合在三峽的入口處，
這夜車不多，三台AUDI的猛駒，鞭神的A4 1.8T，改到270匹，
另兩台A3渦輪車，馬力不知道，是鞭神山道組的車友，一位叫小安，藍色車，另一輛黃色車。
ST-Line也是三台車到場，黑色小鄧、小徐，以及我，
六台車排列在便利店前，不時有警車閃著藍紅燈經過。
不一會兒，六人啟動引擎，在「轟轟」的低沈聲中出發。

AUDI CLUB的山道組，個個都在一定的水準之上，
優異的山道駕駛技術，加上高轉速、大馬力，因此在山道飛馳時，速度相當流暢，
朝夜路狂奔前行時，黃色A3當頭車，藍色A3排第二，鞭神排第三，接下來是小鄧、我、小徐，
一路上，大家跟隨著前車，循序入彎、出彎，沒有超車，感覺很棒。

從三峽上山，到接北橫的這段路，共14公里，
前段以高速彎居多，彎大部分都是大於90度的彎，
只見大家在直線時，瞬間加速到140左右，入彎前，「噗噗噗～」的退檔聲，
將速度降至100左右切彎，然後又一陣加速，
後段則是髮夾彎與上坡U型彎居多，
這時大家入彎的速度，還是維持在80左右，
前四車的距離始終保持在定距、定速，
一起快、一起慢，距離不變，
幾位好手的實力都在伯仲之間，跑起來安全又沒有負擔。

不過因為路上不時有機車隊出現，
路邊有時還出現觀看的夜遊群眾，
因此頭車沒有把速度拉到太高，
一趟下來，10幾分鐘就跑完了，
因路口人太多，頭車隨即又拉往慈湖方向，又走了大概10公里。
停車時，
小徐嚷著：「每次出來，路一下就跑完了，真的要練車，應該上上下下、來回跑個五六趟，反正明天不用上班，跑到五點再回家！」
他說，不然都沒有練到，
其實也對，反正都出來了，就多跑幾趟，這樣才不會浪費時間。
大家喝完飲料，隨即又往復興開去，
這段路，差不多10公里，各種彎道的組合都有，大概也差不多10餘分鐘，又到達終點，
晚上的復興7-11很熱鬧，
一堆夜遊的人，待了沒多久，又折往三峽，
這樣回程，有19公里。
在山上跑來跑去，差不多跑了57公里，
一趟下來，真的十足過癮。

用ST原廠避震器跑了幾趟，
包括墾丁夜跑、苗栗、136，以及這一次，幾次都有不同的心得。

墾丁那一次，前一段的高速彎居多，且直線長，加上一起跑的車少，
速度可以瞬間拉到160左右，但是入彎降速就要提早降，
且依不同的彎道角度，降到不同的安全速度內，
不然高速突然測彎時，側傾的角度相當大，
所以要吃盡所有路面才行。

苗栗那次走台三線時，都是高速彎，且角度比較緩，
加上車多，因此跑起來比較沒那麼費力。
走136時，因上坡路段居多、路面差，
因此避震器軟腳的狀況少，因抑制路面彈跳，反而好跑。

昨天夜跑時，上山還OK，但最後一段回程下山時，
輪胎乖了好多聲，主要是後輪，前輪抓得牢牢的，
但是側傾就頗嚴重的，雖然不至於發生危險，
但是不安的感覺增加，
以致於入彎時，速度必須降得比前車低很多，瞬間會看到彎中被拉開的狀況，
彎越多，拉越開，
其實，現在比較少開到車況的控制範圍之外，都是在可控制的安全速度內行駛，
雖然有不安感，但是知道沒有任何危險。

◆山道之避震器討論

大馬力的前驅車，像是鞭神的A4 1.8T 270匹的車，
車重也是1500左右，跟ST差不多，
鞭神使用KONI的1150避震器，他覺得OK，且兼顧舒適性，
小鄧使用KW V3，調到偏舒適，在山道上的極限頗高，
小徐的ST使用BC BR，他也是調到比較舒適的狀態，山道狀況大概跟ST原廠避震器差不多，
可惜KONI沒有出ST使用的，不然可以嚐試。

KW V3應該是最適合ST的，但是其售價高，加上小鄧的車子安裝後，後面有聲音，
這狀況跟台中馬克的情形一樣，
雖然阿文跟浪人的車上了V3沒此問題，但是他們開車的方式，跟小鄧不同，
所以還是得參考小鄧的使用心得，會比較能瞭解其耐用度。
至於小徐用BC BR，並沒有我發生的問題。

◆山道之輪胎討論

這次上山，大家用不同的胎，狀況也不一樣，
小鄧說，他前輪是PS2，後輪是GSD3，
他感覺GSD3比較好，比較黏，PS2胎壁太軟。

鞭神使用「888」全熱熔，
在山路上超級黏，貼在地上走，18吋的，一條8000多，阿文也換上這條。

我前面使用INVO，後輪是KU31，
上山時，後輪叫了兩次，
下山時，速度差不多，可能因為後避震器出現軟腳現象，所以叫的次數比較多，
可是前輪在彎中的抓地力很棒，沒叫過，
以原廠避震器比較軟的狀況搭配此胎，在山上一樣暢快。

小鄧說，下次他想換半熱熔的，
看來，目前的速度已經無法滿足他的。


◆山道之動力討論

大馬力適不適合山道，好像很多人很喜歡討論這個問題，
之前去136時，有在一個路段將模式調整成MOD B，差不多295匹的模式，
開起來，也是頗好開的。
這次是設定在RACE+的狀況，出彎加速力順暢，追車比較不費力。

小鄧的調回原廠狀態，
檔位主要在三、四檔間變換，
速度頗快，
ST三檔的斷油點是140公里，四檔180，加上只要轉速維持在2500左右，加速就很有力，
因此在山道間，可以用較高的檔位行駛，
小鄧甚至還切換到五檔。

小徐使用RACE模式，但是這次他換了當派，
加上進氣部分也換了，
他認為輸出的動力，跟RACE+的感覺一樣，甚至超越，
一路上，小徐一直跟在後方，一點也不軟腳。

鞭神的270匹 A4，
鞭神的車，因為是小引擎、大渦輪，
所以轉速必須一直維持在4000轉以上，
他說，一旦轉速掉下來，就會沒力，
因次，ST大部分以3、4檔在行駛，AUDI則以2、3檔行駛，
鞭神的車其實很重，跟ST不相上下，
但是在山道中也相當靈活、刁鑽。

大馬力在彎中不見得有優勢，
但是一出彎，就可以發現差異。

ST這樣的動力，跑山路很剛好，
300匹上山，因為輸出現性，反而好操控，
有關動力，其實差不多這樣就很讚了。

lenin:是ps2 非pp2啦!
但也有可能我的gsd3是235/40/18,
所以比較好跑!

PS2跟PP2差在哪？
我搞不清楚，以為是SONY電玩，
所以寫PP2。

<br />
ps2是米其林頂級街胎,比較黏,
但是很貴!

這個故事小鄧有跟我說了
還不錯!!

ps2是pilot sport ps2，據說很好用但還沒機會，大宋也用這條，原廠動力未改測加速可贏過改晶片＆進排氣的同款車（穿CSC2）
pp2是pilot preceda 2，簡稱pp2或蘋果西打，一樣還沒用過
另外還有一條pilot primacy，胎壁較軟、乾濕抓地都不錯，算舒適取向

小鄧用哪種規格？225/40/18？感想如何呢？

小鄧說，
他覺得GSD3抓地力比較好，
且胎壁比較硬，
加上又便宜，
所以他覺得這樣比起來，
GSD3好。

哈哈

這種行程也被報導出來喔

不過那天那兩臺 A3 都上過雜誌

黄色自排是五指山下坡車神 小言

馬力約 220 匹, 有裝側排

藍色手排是北宜俗辣 小安安

馬力約有 300 匹, 有側排加 LSD

黄色 A3 那天速度帶得不夠快

我巳經罵過他了, 他說 "下次一定海放大家"

ps2 225/40/18
gsd3 235/40/18
胎壁是ps2較硬些,不過都偏軟,
高速扯彎胎肩邊緣磨的很快,
幾趟下來,輪胎側向抓地力,會變的很差!

這次他要來嗎？