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lenin 於 2007-10-26 03
PM 發表
我觀察了幾次，
2.0換終傳的車，加速性都很快，
尤其是在山道上，
可以有效把馬力不足的問題克服。
換終傳加速性一定會快上許多，
2.0峰值扭力出現在4800rpm，
換上終傳，轉速拉升立刻變快，
很快就拉到峰值輸出轉速，
但也很快的用完4800rpm以後的延伸轉速。
與原廠4.0終傳相較，到達峰轉的時間快很多，
但2.0，6300rpm進紅線，亮超轉燈，6900rpm斷油，
峰值輸出轉速大概只有4800rpm~6500rpm，這1700轉左右，
單做直線加速，可以不斷升檔，效果明顯，很快的。
山路上，可能就得視彎道大小，大直線多寡，做考量，
必竟2.0引擎，無法承受超高轉，這涉及到引擎油道設計，
2.0設計太陽春了，潤滑不足，轉速無法突破，我覺得
6500rpm已是緊繃，再高波斯就完了，跟本潤滑不到，
枉費雙凸輪軸設計。
即然引擎難以破轉，小終傳可以有多一點的時間享受
4800rpm以後的峰值扭力，大終傳就得很快的升檔，
升檔又不一定會維持在4800rpm以上，變得有利有弊，
有些山道適合，有些山路就陷入進退檔兩難的局面，
另一點，定速，超高轉，也是頭大。
拼加速，大終傳就是快，
練山路，2.0倒是可以做齒比疏密考慮，
終傳不一定要改大。
