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李老師也許可以試試找個沒人的地方, 有不算太陡的斜坡更好... 然後停好車 (有坡就停在上坡方向), 腳煞車踏住, 讓車子不動, 然後打進 1 檔, 右腳不要鬆煞車, 保持把車子煞住不動的力量, 然後很緩地放離合器, 當然隨著離合器逐漸釋放, 車子會愈抖愈厲害, 先去體會看看這部車可以抖到什麼程度 (第一次做可以放到讓車子熄火都沒關係, 這只是要去感受這車子離合器跟引擎的能耐)...
等車子抖到你覺得煞車可以放了, 就定住離合器不動, 改成逐漸緩放煞車, 你應該會發現車子不會下滑, 甚至車子還會微微地爬上坡 (視坡度而定); 等到煞車放完, 就開始一點點地補油門, 同時再緩緩時同步放離合器... (以小發柴來說, 不必很抖就足夠應付一般的小坡了)
一般來說, 這種操作在我所開過的市區或近郊區的各類型上坡道路中, 多半都夠用了, 還用不到手煞車... 也許一開始在摸車性時, 這動作作不快, 等開久了, 這種不用手煞的上坡起步, 大概花不到 3 秒時間車子就動起來了, 也不會耗離合器太多~ 蠻多車友應該都是這麼上坡起步的, 開久了就會覺得很習慣很自然, 甚至會比自排車爬坡起步還順~
陡坡操作一樣, 差別在於放腳煞這段怕車子逆滑, 所以手煞車要一起來幫忙, 不能光靠磨離合器去把車定在坡上...
提供一個小弟的看法: 上坡起步要避免狂拉轉速, 很傷離合器... 補油門加重引擎輸出力道同時, 離合器也要同步合宜釋放, 不要讓轉速過度拉高, 因為在放離合器過程中, 轉速會拉高表示離合器夾合得還不夠緊, 引擎吃到的負荷不夠, 轉速才會拉上去, 此時應該再放一點離合器, 讓引擎能吃到更多的負荷, 把車子推動起來...
上坡起步有一個感覺要抓, 就是引擎運轉噪音 (排氣聲浪) 在起步時會變大是對的, 但不該變快 (快一點是沒關係, 不要快太多), 變快就是引擎轉速上去了... 就個人經驗, 一般不算太陡的斜坡, 拉轉到 1500 轉應該也算夠了 (抱歉, 我上坡起步時是看前面, 不是在看轉速錶, 所以是一個概略的值), 若再轉速比 1500 更高上去, 就是該放離合器, 而不是再補油門下去...
我去保養的那間福特保養廠老技師很喜歡說這句話: "手排上坡起步, 是要用離合器控制速度, 不是用油門控制速度, 不然離合器壞得很快"... 乍聽之下會不太懂, 其實他的意思跟我上面說的是差不多的~
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