^^"

基本上我是使用 DIESELa

今天特地從桃園殺去竹東做了 奈米鑽石美容  沿路走山路(怕北二高塞車)

稍微看了一下 大約29XX  RPM 的時候 MAP 大概有289 這個數值的單位我也不知道

就先報告到這啦

大大, 感謝您的參考資訊! 我查了一下, ScanGuage 的 MAP 單位不是 psi, 就是 KPa (網路上有單位換算表: http://nks.myweb.hinet.net/usepush.htm)...

289 psi = 19.92 bar (不合理, 數值太離譜, 引擎會爆掉... 即使扣了 1 個大氣壓也一樣太大)
289 KPa = 2.89 bar (補充: MAP 要扣天然大氣 1 bar, 故 29xx rpm 時打了 1.89 bar)
289 KPa = 41.905 psi (再補充: 要扣掉一個大氣壓 14.5 psi --> 實際上打 27.4 psi 左右)

oligoleu 大, 這個資訊頗重要, 很感謝您的提供!!


** 再補充一下, 一般來說, 開到 29xx rpm, 節氣閥開度應該是很大了, 所以 MAP 值應該就差不多等於 boost 值; 如同馬恰大說過, 柴油的節氣門和汽油車的用途不太一樣, 原廠技師則跟我說那叫進氣節制閥, 這一點應該沒錯, 我有研究過許多資料; 理論上的柴油引擎是可以沒有節氣閥的... **

** 再補充: 對不起~ 我搞錯了~~
根據 ScanGuage 的說明書, 再加上我忘了一件事 --> MAP = 進氣歧管絕對壓力, 所以在無增壓狀態下, 節氣門全開的理論值應該就是 100KPa (1bar), 所以量測出 2.89 bar, 要扣掉一個大氣壓, 也就是 turbo 提供了額外 1.89 bar 的壓力, 也就是我們俗稱的 "打 1.89 bar" **

** 好遜, 這篇是我修改最多次一篇... **

有看沒有懂~~

有沒有白話文可以看

1mpa=1000kpa=145.036psi=10.19716Kgf/cm2=9.8692atm=10Bar

呃... 簡言之, 小發柴渦輪打的壓力很大, 進氣系統中的壓力, 跟一般汽油車改裝渦輪比, 還要大很多; 這表示要裝渦輪錶的人, 材料及錶頭都要特別挑一下; 另外, 在接管或鑽孔加工都要注意壓力問題, 以免漏氣或破裂... 據我所看過的改裝案例, 大多數改裝都不會隨便就打到 1 bar 以上, 都是先低度增壓, 一點一點地調, 打到 1 bar 以上應該算不小了, 所以一般的錶頭, 上限多半是到 2.0 bar 左右... 但看起來, 小發柴應該隨便就破 1.5bar 以上, 到 2 bar 應該都不是問題.

進氣壓力大, 理論上就可以產生更大的動力: 因為進氣飽足, 有更多的氧氣可以參與燃燒, 噴入更多的燃油, 才能燒出更多的熱能去推動車子.

不過我更關注的是 turbo lag 問題, 所以我會更想知道在不同轉速域時, 進氣壓力跟上油門踩踏的反應速度; 以我來說, 我常為中省油, 把工作轉速設在較低的點 (1250~1750 這一帶), 但遇到臨時要加速的情況, 踩了油門往往要等一會兒動力才開始湧上來...

這些就太專業些囉

偶不是很懂

不過記得tdci 的turbo lag 不大嚴重不是嗎??

買scangauge 只是想要監控諸如 電瓶v數 以及正確的水箱溫度

一些簡單的參數先控制, 玩久了再看看能不能進階玩玩xgauge指令

比如說

扭力轉換器輸入扭力 (ft lbs)
大氣壓力
汽缸頭溫度
變速箱油溫
扭力轉換器速比
汽油泵派衝寬度
egr工作頻率
汽油泵工作頻率
燃油油量
扭力轉換器油壓
變速箱輸出軸速
變速箱齒比

嗯 希望能多了解一下汽車科技^^"

感謝大大的分享...真的是重要資訊...
另外是否可pm一下大大裝的機台形式及價錢...
感恩阿...

啊!

我是自行跟廠商訂購的

自己安裝

安裝在排檔桿前面掛著(這樣比較美觀)

價格是 NT$6800

至於照片改天再補上

呵呵

希望早點看到照片