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天使大大的文章：
《《《《《第一篇》》》》》
偶想，今年米其林除非有大耀進，四個星期也很難，連猴子都心裡有數奪冠已
是強求。辣哭辣 誰卡站後他也發表過了。我想說的是，一些我懂得現實面。真
正廠車的輪胎，其實你用手指吐口水去摩擦他，來回幾下你就會覺得彷彿手指
上沾到膠水。這種胎，連磨耗指數都沒有。因為，市售胎管你啥取向，都不可
能做到這種程度。售價、耐用度、一般路面的破壞度，這種胎會嚇死人的。
所以，跟廠車一樣，稱之廠胎。而配方呢?更是復雜。所以說，廠胎的配方都是
跟車手車隊配搭出來。以一個基本設定去改進，所謂軟 中軟 硬 超硬...等等。簡
單來說就如大家所知軟抓地力最好，但沒幾圈磨光囉!以此類推...但大家比較不
了解的事，廠胎有工作溫度的條件。
就是說，跑道溫度氣溫都會影響胎的工作效率。某些胎可能20~30度效果最好，
但在此區溫度之外就會大打折扣。這就是所謂的工作溫度!而怎麼做到好得廠胎?
廠胎就是以車手車隊意見加上過去比賽紀錄資料一點一點去取捨。而每個車手技
巧，每台廠車特性的不同，又會造成差異。而胎廠只能取一個平均值或偏向某一
車隊車手，這就是非廠隊的吃虧之一。
而廠胎跟廠車一樣，並非以生產線規模生產。都是在其賽事部門已近乎手工程度
生產，所以哪怕同一條胎也可能會有品質問題。譬如同配方胎，捲哥沒脫膠，猴
子卻脫膠等....。所以廠胎的製造選配學問很大很麻煩，像再玩調酒。 所以耗費成
本規模之大很難想像。
而雞皮二百多匹馬力，只靠接地面積部到巴掌大的甜甜圈去磨，可見影響之大。
以M跟B來說..光耗費再摸脫雞皮上，一年最少超過三億美金去供胎去研發。大家
別忘了B牌也進來MOTO GP幾年了，而當初一開始就是跟DUCATI去搭配去研發。
今年，只能說他們出頭了。找到最適當的輪胎配方。
猴子在美國站後的信心喪失不是沒原因。
因為，以美國站的高溫來看，M牌連一貫優勢的工作溫度較高區域也完全失敗。
而輪胎一旦拉鋸太大，影響到車輛研發測試會跟著陷入困境。因為，輪胎有狀況
，怎麼試車都做不出成效來。或許，偶的看法跟一般人有差異。M1其實沒那麼差
。輪胎的效應同樣會引起加速跟直線的影響，不單只在過彎。而RC212V更不至於
差那麼多。
若是胎磨耗過度會失去真圓度，造成車的抖動。如美國站小鯊魚後來的狀況，我
的觀察DUCATI車強，但是因B牌更強!而鈴木跟川崎車，有進步但沒那麼大。卻是
因為B牌而進歨效應更大。相對的，M1跟用M的RC212V力豹士廠隊，都因M陷入
困境。所以，一旦輪胎陷入困境，影響非常大。
如同猴子說：
若你的車或胎比別人差10%，還有得玩。
差到20%以上，技術再好也無能為力。
以美國站來說
猴子的胎溫度起來慢，失去追擊前面B軍團的機會，溫度上來又只能追掉同屬M集
團的小鯊魚。同用中硬還是不如B耐磨，而捲哥我看也差不多。而猴子、小鯊魚不
用硬配方，可能以為在美國高溫區域M還有優勢，加上美國站單圈不長，用硬配方
怕來不及追上，他們都希望重演徳國站M的後勁，想不到全崩盤!!!
如果哪天MOTOGP如F1.WSBK.WRC..等開始單一胎廠制，可能又不一樣囉!而米其
林其實偶還蠻欣賞。以他在F1.WRC..他追上他廠速度很快!其實M在MOTOGP.GP5
00也稱霸很久了。然而，有人說YAMAHA明年乾脆改用B牌。我覺得機會不大。因
為，除了有合約限制外，別忘了他們跟搭配非常久，一年的失利不代表無法翻身，
因為輪胎是圓的。
而要在下一站前翻身，也是不太可能。所以，猴子跟小鯊魚他們同屬Y.H當家廠隊，
都陷入M的困境。所以，美國站後，明眼人心裡有數，今年以M的狀況猴子能撐第二
就很好了。當然，如果米其林能翻身得快更好囉!在這樣下去，HONDA還有二軍跟B
牌搭配還有點搞頭，YAMAHA只有靠M了。
這樣如前所說，對M1開發測試都很吃力。沒好的腳怎麼研究怎麼跑呀?!倒是TECH 3
，跟D的合約也蠻久囉!搞不好口以換B來玩喔!猴子還是會盡力玩的!!
《《《《《第二篇》》》》》
除了廠胎的研發複雜外，米其林今年被限制製造時間跟胎量。這是去年B牌提出的
抗議被採用。因為過去M常在自由練習發現問題後，馬上利用週六一天作出新配方
，提供車手週日比賽用，甚至是排位賽用。搞的B牌很不爽~他們沒辦法在週末趕
出輪胎馬上應戰。不只醬，還規定一場比賽最多只能用31條胎，決賽前決定不能更
改.........等。
我相信真正關心的人都應該知道(算舊聞了)，我的角度是醬。不管F1.WRC.GP~MO
TOGP....等當初之所以地位最高，是因為除限定一些必要規格，如排氣量 如進氣口
徑.....輪胎就是尺寸外，一切自由研發競爭。當大家因MOTOGP今年出現胎的明顯區
隔化後再吵，我都覺得很好笑。
因為，給B牌的妥協，給M的限制。不是失去自由競爭的意義嗎?M牌可以週末搞胎，
B牌做不到。那是你B牌要檢討!有人說M這樣搞像作弊，偶不覺得。因為~~自由競爭
!!就像車在自由練習完後，可以依跟對手的不足來調整車一樣。這不叫做弊。
如同我說過，F1.WRC.MOTOGP...等，隨時代隨FIA都在變質，越變越商業化，FIA越
來越愛錢。過去當M牌獨大GP時，沒有這些問題。從B牌加入後，開始出現一些規定。
很難不讓人把M牌跟FIA的對抗扯上關係。以M牌立場在B牌加入吵著公平的問題，當
然不容易接受。就像YAMAHA比HONDA規模財力小，也可以吵說：不準HRC再自由練
習賽完後換上新設計的零件一樣。這就不叫MOTOGP了!那比WSBK就好啦!幹麻要MOTOGP?!
以車手來說，如果胎差距不大或明顯，這些問題不會被放大。而今年比賽如同前年的
F1.WRC般，成績如此明顯區隔。一堆B不然就是M，但M的好成績實在很少。你說是
猴子的藉口，實在太牽強!所以我說DUCATI強，但B牌更強。而鈴木川崎有進步，但是
因B進步更多。再M去年強力支持賽事的三代老闆莫名死亡，又在F1跟B競標所謂的F1單
一胎場制棄權。而WRC更是在被耐力被M打到退出後，明年也改單一場胎制又回來。M
的個性其實偶蠻欣賞的，要限制要單一胎制我就不玩了!因為失去意義，在F1.WRC.GP
史上M牌的成績很耀眼的。
可以說，猴子可愛在這裡。他繼續信任M不換B，就如同他當初選YAMAHA不留HRC或
DUCATI一樣。他要的是氣氛，是車廠車隊一心的感覺。不是誰的車強，誰佔優勢。而
今年M的弱勢也許是被FIA限制的發酵，也許是全面退出FIA的賽事的前奏，只有M的頭
頭心理知道。當然，如果M一直積弱不振或以無心，那當然要快換。
但跟M長期配合的YAMAHA不見得會受B重視，這也是除供胎合約 除長期默契外，不輕
易換胎廠一個重要因素。很多膚淺的人只會看表面，誰帥誰快誰好誰強。那就沒什麼好
說的，車手沒有永遠不敗的。就如同哪家車廠嬴誰的車就好，那是近乎白痴的看法。廠
車跟市售車是兩回事，廠胎也一樣。真正能跟市售車相近的是，WSBK比賽裏一項小比
賽SUPERSTOCK 1000。他的條件最接近市售車。所以，哪怕車神都要有一個天時地利
人合，才有拿冠軍的可能。
猴子夠努力了!只是這兩年運氣之神不在他身邊。然而，他還是玩得很開心呀!
接有人問卡畢蘿西(卡爸)若離開DUCATI會不會造成機密外流回答:
先前問卡爸離開DUCATI會不會把機密帶去?不會!他最多只能帶走抽象感覺。卡爸待過
不少廠隊了，DUCATI不是第一個。他90年代曾是YAMAHA GP500的主將。
車手有幾種:
一種是只會騎。騎回來只會說這裡怪那裡不順，這種技師頭最大，不知道要怎麼改進。
當然，這種車手完全碰不到機密。
一種是會騎，騎回來能明確指出問題在哪個位置上。而技師會去朝那個位置調整，這種
車手懂一點，但無法知道那個機件的構造。
強的是去騎，騎回來馬上說出哪個位置出問題，而且能建議技師往哪個方向調，這種車
手很強了。對車的研發很有幫助了，但他只能說懂車的變化，還是無法去說出機械結構
。而卡爸應該是這個等級。如果他去HRC好了!他最多只能說哪個轉速區域強或弱，哪個
彎點反應如何。HRC只能靠他的形容去摸。
最強也最可怕的試車手是有機械工程..等能力。他可以自己去調車、去參與設計、這種車
手很少。偶知道F1的輸馬客有，而猴子有沒有這能耐我就不了了。但他的靠山老傑米有
，但他最少也有卡爸級的能力，M1才有辦法改進那麼快。
而就算你都懂，跳的廠隊也不會照單全收。主要基礎設計還是在廠裏，如YAMAHA不會
因猴子或老傑瑞就翻新。把M1的直列四缸改成RC211V的V型五缸，那成本太高了!所以
，任何一個主力車手離開，都會有影響。但，還不至於到天崩地裂。而廠隊最怕的，反
而是請一個只會抱怨，沒方向性、沒建設性的車手。那才是研發的惡夢!!
《《《《《第三篇》》》》》
可能很多人不明白F1.WRC.MOTOGP...等，FIA國際賽車組織辦的賽事。底下還分很多
其它組織分別掌管各種賽事，如FIM....等。簡單的說，他幾乎包辦全球性大的賽車活動
，除了歷史久(1965年由英國成形)，他也是這些賽事的規則訂立者。而參與比賽的廠家
、車隊、都是依他的規範來比賽。一個成熟的車迷會知道如何看待這些比賽。
有些人會說，今天誰嬴，明天車賣多。其實，這是不正確的。這套理論，在歐洲國家不
成立。不管F1.MOTOGP..很多車廠並沒參賽，車還是照賣。我們去除價格..限量...等因
素。歐洲人明白F1.MOTOGP..這等級是一種SPORT SHOW。一種車廠跟車手的表演，
只能代表車廠科技展示活動。因為，廠車跟市售車是兩碼子事。這是應該有的基本知識。
我們先來說二輪界：
SUPERSTOCK~這個依附在WSBK比賽中的比賽。其實，歐洲人美國人都比MOTOGP熱
衷。只是較不受媒體青睞，因為SUPERSTOCK等級(也有分600.1000兩級)不管廠牌都是
用純市售車。只能更換市售懸掛等..來比賽，也就是說跟你所能買到的車最接近..。
從WSBK起，引擎監控系統、懸掛、供油、輪胎都開始廠車化。WSBK除了外型外..可以
說跟你買的車差很遠了。然而，WSBK級的車你很有很有錢還是可以買到相關配件，只
是貴到爆......。如我的2005年R1曾透過關系，在英國找英國佬找WSBK套件。有!光噴
射供油系統一套超過25萬!你去歐美國家看，他們不會以MOTOGP誰快來當做買車指標
。反而是DUCATI，當然他也太貴啦!再歐美其實拿來玩的很少，賣的量也不大。雖然，
他的方向是如機車界的花拉利。
而MOTOGP呢...?它就是二輪界的F1。
只要你排氣量不超過，是往復式內燃機，自然進氣，胎圈尺寸..等必要規定外。其它是
不計成本天馬行空的。也就是說，你要怎麼製造怎麼研發都是接受的，這才是MOTOGP
存在的意義。所以我才說，米其林被限制是不對的。B牌主要是研發賽事製造部門在日本
， 米其林自然在法國。而過去米其林常在自由練習發現，跟B牌車手比起來哪弱勢就一
天馬上重作胎。那是代表M牌機動性高；資料收集夠。大家不要以為一天內重改胎的配
方很簡單，搞不好更糟!
F1.MOTOGP..的最高意義就是不被限制的競爭，來研究出最好的東西。以後技術能轉到
市售車。以F1.MOTO GP的設立意義來說，對M的限制不是自打嘴巴嗎?用條款去限制M
的研發製造以避免胎比B還強~~~~!!!就如同我說過：這就好比自由練習後，YAMAHA發
現某樣東西比HRC弱，卻不能在決賽前換新一樣。那乾脆單一胎廠制就好啦!!!
不能馬上反應，還競爭個春天後母心呀?!
而這幾年，FIA對M就如同後母心。一直在告訴M，我才是老大!為什麼B做不到M的機動?
可能原因很多。資料傳遞..改配方速度...運送時程..都可能是原因。最重要的是成本，像
M這種做法成本很高，再加上31條胎的限制，讓我更相信是B對成本過高的反對。
而捲哥呢?
其實他最後去哪，要看YAMAHA最後的決定。而且決定權在YAMAHA，不在車隊經理上
喔!看過猴子自傳的應該知道，車廠在考慮車手不外乎幾個方向：比賽成績、測試水準、
配合度、前瞻性、廣告效應。
捲哥在成績嚴格說算還好。
測試能力上跟阿部點史差不多，(阿部現在是YAMAHA賽車部門開發測試車手)。
配合度~~他的優勢似乎只有在這方面滿分~不論是跟猴子或車隊互動相當好。
前瞻性~捲哥33歲也不是開發車手 其實說有些車手會因世代交替淡出就是指他。
廣告效應~不大 美國人除外 但美國人.企業對MOTOGP沒啥興趣 YAMAHA也拿不到贊
助好處。 其實美國人對來自歐洲的比賽普遍沒興趣 連F1也一樣 他們玩自己的AMA SBK
或INDY系NASCAR系...等。
所以~捲哥自己也應該知道，但YAMAHA一像比HRC有人性。而且自負低黑色棒棒糖，
搞不好會把猴子氣走。會不會留捲哥，YAMAHA自己也還在傷腦筋中。會不會換B牌也
難說Y!可以把資源提升給TECH 3。但D牌沒有製造跟測試胎數限制，搞不好還有利可圖
。美國站(他馬踏~噗誰罵粗話呀)搞不好就是醬子得利!而捲哥不想回WSBK，除他早達
成WSBK目標外，YAMAHA WSBK一隊，Yamaha Motor Italia 有哈尬Corser也沒位置給
他，中富的二隊能力又不行。我想~他回AMA YAMAHA可能性不小!他如果回AMA那就
看不到他囉!
再來車手心態：
我記得幾年前跟阿部聊天時說過，車手不是正常人，再高峰時要享受。因為，隨時會跌
下來..。捲哥如果願意，他還有很多地方去。甚至非YAMAHA的其他二軍。如小刺蝟
(馬爾科米弟弟)將離開的GresiniHONDA，也曾跟他碰頭。他意願不高。(其實不賴呀
RC212V+Bㄝ)
我想捲哥再二輪界也打滾很久了!也許像偶說的，不願意再去陌生的地方混了。不然以
他的經歷要像Checa、Barros甚至是回的Bayliss爺爺醬子玩還不算難事(變成賽車公務員)
。但是~他不想吧?!沒有他喜歡適應的環境，他就說再見囉!只是很可惜，在MOTOGP沒
站過最高位置，他的運氣也不算好。還記得去年亞森站他跟Nicky爭最後一個彎，雙雙衝
出跑道。他卻被M1摔下來，Nicky反而跑第一嗎?那站是他最接近第一的最後一個彎就這
樣摔掉了。其實Nicky去年運氣真好。
《《《《《第四篇》》》》》
所以偶說，捲哥不管怎樣都祝福他。這是一個車手最終會面臨的選擇。他至少比阿部
好多了，阿部的無奈有興趣再跟大家聊，更比雷尼摔成半身不遂好。
至於誰的車好?
跟大家說MOTOGP在變速箱、齒輪比、車架、點火系統、懸掛等。都是可調整專製的
。會依車手去改變，輪胎就更不用說了。這也是跟市售車兩碼子事的原因。以上任何
一項調整變化都會造成車的表現差異，譬如某段加速強，但失去極速表現...等。而M1
的直列四缸天生基礎上加速比V型扭力輸出慢，換句話就是說加速慢，但直列缸對車身
平衡比較好抓。當然這些是基本設計原理，可以用其他設計去調整強化。其實，跑道
如果夠長，M1極速不見得比DUCATI慢。他會在末速追上，只是現在的跑道直線沒那
麼長。沒機會給M1拉末速去追!
所以這就是車手測試能力跟車隊技師能力的表現了。
怎麼去調到車手最適應的平衡，就是好車。猴子跟捲哥，石頭跟卡爸，小鯊魚跟Nicky
。他們的車都不會一樣，都只能給他自己騎，別人騎因技巧習慣的差異就會打折扣。
所以應該說，誰的車調的比較好，而測試就是關鍵。但怎麼說都是要用輪胎來跑。換
言之，輪胎差距大，會影響整個車的發展表現。
我整理一下今年新因素的影響：
1.800CC化
對M1的影響直列四缸在扭力輸出的弱勢上會更大，因為容積縮減，直列缸高轉速區域
的到達速率 會因活塞變小扭力更小。換句話說：加速更慢!
2. 滑胎的困難度~
這部分比較詭異，在1000CC時代，強大的馬力可以讓後輪刻意滑動，來讓車頭改變入
彎路線。去找另一條過彎路線，來超車或提前入彎。現在的馬力不足，這樣做會造成胎
滑動速率太慢反而提早抓地而甩車。也因後胎滑動速率變慢，滑胎技巧更容易造成胎的
側向磨損，胎一旦出現側磨損 脫膠發生就不會太遠了。
3 電子系統全面化：
常看到技師拿著筆電在調車吧?現在的MOTOGP引擎跟汽車一樣電子化，不止監控引擎
狀況，還可以改變點火供油程式、閥門開啟角度、甚至引擎轉速變化...等。但今年連懸
掛跟巡跡系統都正式引用。巡跡系統簡稱TC或TCS，是利用引擎點火系統的變化，當後
胎打滑時減低馬力輸出，避免滑胎。就算車手油門不放，引擎轉速不會掉。但點火會刻
意不正常來降低馬力輸出，也就是你會聽到入彎或出彎時排氣聲像在咳嗽就是在動作中
。(市售車是利用點火跟供油系統搭配，還有的是利用ABS系統，都會降低引擎轉速。就
算你油門踩死，主要是要保護引擎跟降低操控靈敏度，而耐用度是不管的。不降轉速是
避免動作後要重新加速，但車手要適應作動後的猛然提速)
4 輪胎條數限制跟製造時間限制還有決賽前胎的決定限制(之前討論很多了)
5 油箱最大油量縮小
好
來吧
偶真低再打論文ㄝ~~~~
800CC後的M1加速更弱勢，而減少的馬力更讓M1就算利用前車的風阻真空帶還是超不
過去。減少的馬力讓猴子、Nicky等滑胎高手，利用這種技巧的時機更少。也就是猴子
無法像過去故意滑胎去搶線來超車或提早入彎來搶線。換句話說：對猴子跟Nicky來說
，等於超車搶線更難了!(滑胎基本上GP級車手多少都會，但應用時機跟掌握要綱好。
過度反而耗胎，而今年的滑胎困難度，等於廢了猴子跟Nicky這種等級車手的一項武功)
TC的利用，又讓M1在過彎的優勢上被大幅縮減。而過去DUCATI的過於猛爆的馬力輸
出再過彎，反而被適當的控制住。雖然TC的敏度是可以依車手調整的，但總是縮小了
M1本來的優勢，說到輪胎那就對M陣營更不利啦!先前提很多囉!少兩公升的汽油對M1
影響不大!M1的耗油一直很省低。
《《《《《第五篇》》》》》
看以上今年的改變，除了油箱外，每一項對猴子跟YAMAHA M1都不利。憑良心說，
受惠最大的是DUCATI。今年的比賽，猴子後胎的不正常。除了製造品質出捶外，跟
猴子拼命追或滑胎搞不好有關係。而Nicky的表現更是陷入這些改變的困境，不然~他
跟HRC也沒那麼肉腳啦!
真的詳細分析，猴子今年表現算非常好了。這些年YAMAHA一直在想辦法提升M1的
扭力輸出，不是大家說的馬力喔!希望讓加速跟上DUCATI或RC212V。但直列四缸的
車無法像V型那靠曲軸慣性拉扭力，靠電子系統或供油會讓扭力輸出猛爆。 轉速中低
區域不夠，到高轉區域突然出來。這對出彎很危險!很多人說YAMAHA為啥不改V型?
成本..成本..跟熟悉度。YAMAHA是以搞直列4缸為主低。
同樣的，猴子留在YAMAHA這些他不會不知道。所以，他為了車手的感覺，為了氣
份，是很有勇氣的。要不，他要解約去騎DUCATI偶看也不太難。但偶有種直覺~~~
2008後他會離開YAMAHA。而黑色棒棒糖除了人格外，以他上半身強烈側倾的騎法
，到MOTOGP會吃苦頭
這個世界就是醬~
像畢爺前陣子在歐洲媒體放炮批評卡爸，說他跟石頭比起來不知在幹啥!又說他認為
石頭表現比猴子好。偶只想說：離開就沒資格評論，再WSBK好好表現吧!卡爸年紀
不小了，冒險精神上當然降低很多，也可以說更成熟。而DUCATI把資源關注在石頭
身上也是明顯的，學學輸馬客，少去論斷其它車手。一些所謂前車手也一樣。
今年不止縮減200CC這麼簡單，今年改變影響很大低。沒在核心，看表面都不準。而
猴子如輸馬克，很容易被人拿放大鏡看。像我說如同捲哥，輸馬客的成績，憑什麼退
休讓給新世代車手?因為大眾的關注，因為媒體。 猴子也是!任何一個比他強勢的都會
被拿來放大，
我對石頭的看法：
跟車一樣好~很有進步。但，沒那麼強。只是環境配合搭上了， 我也很肯定他喔!只是
說個人的真話， 輪胎喔!偶看真的要公平的話，如F1給B全包好囉!輪胎單廠制 再WRC.
F1.WSBK..等都表現出不影響票房。
如猴子說 有車手迷 有車廠迷 有車隊迷 沒有胎迷
其實不對!有~只是不多。輪胎廠在大賽理來來去去也常有的事。真的搞到明顯區隔化
，不如統一。輪胎太關鍵了!就像沒腳怎麼去比賽跑?而車廠車隊車手，全因為輪胎的
對比而輸。真的很不公平。
為了展現車手能力，FIA研議將F1 TCS拆掉。而MOTOGP其實也該拆掉。用電子系統
去幫助車手或車，其實也不對。除了廢了車手某些能力外( 也看不到滑胎的美妙 )。對
車廠也不甚公平，那如F1一樣~~ 大家都笑說以後乾脆用電腦遙控F1就好了!還要車手
幹麻?!
天使大大，如果有幸與您見上一面，還請您接受小弟最真摯的敬意。
能編排您的文章，即使眼睛再花再累也是值得的!您的付出與耕耘，在
小弟看來都是精華中的菁華!!!
真的謝謝您!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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