| 位於屏東東港附近，大鵬灣是台灣最大的囊狀潟湖，魚塭養殖盛名遠播，而日軍據台期間，據傳也作為南進政策之用的潛水艇及水上飛機秘密基地，即使光復後交由空軍幼校接管，迄今在原址仍得見不少日軍遺留下來的軍事建築。據AUTO ONLINE瞭解，在大鵬灣域交付BOT由民間公司建設後，除開發陸、海、空各類休憩設施，目前也正積極籌備國際賽車場的興建工程，如五月順利取得國際汽車聯盟FIA的國際賽道認證，國內即可望能於明年擁有第一座合法之國際賽車場，同時，年久失修的龍潭賽車場在TM&R取得經營權後，也將在本週末整修完畢重新開放，提供賽車運動愛好者之所需。 |
 | | ▲ 據AOL取得之圖面可發現，該國際級賽車場包含有FIA第二級(G2)國際賽道、CTMSA全國級賽道、FIA-CIK-SUPER A國際級小型賽車場、OVAL美式橢圓環形跑道，以及0-400公尺DRAG直線加速賽道等設計，幾乎滿足了所有場地賽事的要求。 |
目前為止，包括十月即將舉辦Porsche Carrera Cup Asia及Formula V6 Asia by Renault之台中水湳機場舊址臨時賽道在內，台灣都從未有任何場地取得FIA認可之國際性賽車場(FIA International Circuit Homologation)，因此這也是大鵬灣BOT案受到車界矚目的主要原因。
TM&R宣佈大鵬灣國際賽車場(暫名)已經過英、美、日、澳各國設計師確認過設計圖完稿，並將於近日內依照國際級賽車場的認證規定送交FIA認證。
在此順便說明一下國際級賽車場的認證程序：凡是國際級的跑道都需要遵守FIA跑道委員會所訂之規範，並交由FIA跑道審查員進行審查，以決定該跑道可以進行之賽事等級，其後該賽事才可能排入FIA之年度賽程。待FIA收到設計圖後，會將大鵬灣賽車場之跑道設計參數輸入其專業之模擬器測試，並就跑道規劃提出其專業性之修改建議，所有的圖面審核程序最遲將於五月底完成，屆時便可以開始進行跑道的施工。最後在場地完工啟用前，FIA跑道審查委員會更會派專人前來進行現地檢查，做最後的確認工作。
據TM&R表示，規劃在通過FIA認證後，大鵬灣國際賽車場將於五月份正式動工，由於該場地原本為日軍的軍用基地，故地面及基礎建設都相當的完善，因此將可以很快的在11月份完成跑道的建設，而TM&R也將在12月份規劃一連串的跑道測試活動。 |
| | 多年失修之後，TM&R委由曾為ARTC鋪設跑道的建中工程重新舖裝TIS路面，將於3月18日重新開放試車。 |
TIS重整後本週末再出發 由於中華賽車會的權責只於全國級，因此過去曾為國內相當知名的競技用地龍潭賽車場TIS，雖然自民國82年起培育了不少好手，但受到場地限制，事實上只達到「教育訓練」的目標，不可能能夠應付國際賽事，如今在移交給台灣競速運動股份有限公司管理TIS之後，仍將主要目標放在賽車教育中心，為國際賽車場培育人才。
根據來自TM&R的消息，業者已於上週委由曾鋪設ARTC彰濱試車場跑道的建中工程，負責TIS部份跑道的翻修整建。由於TIS的跑道彎急路窄，建中工程還特地請來其合作夥伴日本舖道派專人實地勘查，以謹慎的態度挑選出最適合TIS的舖裝材料，所謂拉力路面的謔稱應可從此擺脫。在緊鑼密鼓的整建工程後，TIS將於3月18日(週六)第一次開放練車，而緊接著TIS復活後的第一場比賽：『TM&R 走行會』，亦旋即在3月19日(週日)隆重登場，車友不妨前往見證改建成果。
不過，由於中華賽車會仍為FIA所認可之台灣唯一ASN(國家級賽車會)，受限於此，諸多其他組織舉辦之地方性賽事多難成氣候，換句話說，若得不到中華賽車會的支持，大鵬灣的未來命運也不一定能像業者計畫中的那樣樂觀，而這其中可能還牽涉到商業利益，依照台灣過去的幾項民間興建營運後轉移模式的經驗，政經糾葛難分，龐大的商機幾乎最後都會招致來自於政治力的干預，在這之後，還是得回到老問題：和法規來場硬碰硬的對決，所以還是建議車迷們不妨以平常心看待台灣首座國際賽車場的問世。 |
