本來是想直接把 Excel 檔放上來的, 結果那個免費檔案上傳服務好像都連不上, 就貼圖算了...
放 Excel 檔上來會比較方便, 如果車友有別台車子, 或你想改齒比及終傳時, 你可以把數值直接打進 Excel 中, 就會自動算好了... 不然我再找看看有沒有什麼地方可以放著下載好了~ (啊拷~ 檔案忘在家中了, 沒帶來公司...)
嗯... 說明一下這些表格好了 (
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這張表是單純由機械規格參數計算的結果, 它的意義代表著最佳狀況下的行車表現. 然而實際上的表現應該都會比表列略差些, 而且在愈高速情況下, 離表上數值會愈遠, 所以這只是參考表. 這些表格主要是揭露原廠設定下, 引擎轉速和行車速度的關聯, 這在作換檔選擇時會有一點幫助; 例如這個問題:
國產版小發柴 5D, 一檔起步, 拉到 3000 轉後, 立刻快速切到二檔, 發現嚴重頓挫, 怎麼解決?
我們可以由查表概算得知:
一檔 3000 轉時的車速約為 32km/h
而 32km/h 在對應到二檔的情況時:
二檔在車速 21km/h 時, 理論轉速大約為 1900 轉 (概算一下就可以了, 不一定要用計算機)
在這種情況下, 離合器接合的瞬間, 引擎的曲軸因為飛輪慣性還處在 3000rpm (或略低, 換檔總要時間吧?) 面對 1000rpm 的降轉量, 這是第一個瞬間衝擊 (這個多半不嚴重, 一顆飛輪的慣性衝擊也沒嚴重到會震車子). 第二個衝擊點, 會反應在當時油門的深度: 如果你當時是完全無補油的狀態 (也就是怠速的供油量), 那由查表法得知:
二檔在怠速時, 合理車速在 16km/h 左右
而你當時的車速在 32km/h, 這個瞬間降速量達 50%, 這是第二個瞬間衝擊, 第二個瞬間衝擊的影響比較大, 因為它會反應在車速上, 發生拖住的現象, 也就是一般說的頓挫. 頓挫有沒有傷害? 我個人覺得多少是有... 一台小發柴車重約在 1.4 噸左右, 這個拖住的力道會由車輪開始, 一路拉扯到引擎曲軸上, 直到慣性力被沖銷到平衡為止 (你把小發柴停好, 放空檔用手推看看要多少力氣才能推到 16km/h...)
要想解決這種頓挫, 主要就是儘量減少轉速/車速的過大差異再讓傳動系統接合起來:
--> 補足油門再接合 (但又不能補過頭, 這個真的不好做, 要累積經驗)
--> 放離合器緩一點, 讓速差在離合器上磨散緩衝掉 (離合器磨光換一片總比壞了傳動機構便宜吧?)
--> 不要拉轉那麼高才換檔, 轉速愈高, 速差愈大
這個例子可以說明查表對理解問題的幫助. 當然, 如果是要談 "競賽模式" 的換檔, 就是另一種 case 了~
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