lenin 發表：
你講的那種改ST動力的方式，
可以介紹一下 ...

jerryfocus 發表：


ㄜˊ
什麼時候冒出這篇
那真要再來做做功課了

基本上渦輪車
如果度內不動的情況下
要先慢慢摸索他的極限在哪  
然後向下鎖定最穩定的安全範圍
外掛電腦一定是不可以缺席的
這樣的調整也是最直接最安全
也是在動力方面可以看的最清楚了

增壓值的改變與設定
基本上也參考原廠的渦輪AR值
最大出力是在哪
不排除更換大一號的渦輪
將紐力在釋放出來
ST本身有幾個優勢
第一 cc數大
第二  五缸(動力重疊角勝過四缸)
第三 原廠本來就允許正壓的出現(不像2.0的原廠程式,一有正壓,就鎖節氣門.)
第四 以收集到的資訊,st的引擎強度可以承受更高的增壓值,就改裝的層面來說
         高壓縮比還可以承受高增壓的動力,絕對是最可怕的
        就連小喜美目前最可怕的  10.5的壓縮比  打1.5BAR  炸出六百多匹的軸輸出
        前提是  度內要夠 →看一些volvo車友在ST LINE上的心得分享，這顆引擎的強度卻似乎是不太夠的？
                                   何以您有這樣的看法？
      
所以要改st
第一個前提
渦輪改調
也不要用可以直上的系統
連頭段與當派都重新設計過

搭配軟體
修出漂亮的供曲線

若可以在動到度內
那絕對是最可怕的

2.0自排度內全鍛
打一公斤
可以炸出三百匹

我的2.3 打0.8 也拉出250的軸輸出

所以我真的很相信
兩千五的st
絕對是極品

可以嚐試看看

marc10125 發表：


看過您很多的經驗分享，就紅字部份有一 ...

lenin 發表：
你講的肚內是什麼意思？
引擎內壁嗎？還是 ...