Focus絕配路試，Nitto驚豔連連！
【 Carnews 文/Eric 】
Nitto INVO 225/45ZR17
K-BOX Racing套白鐵鋁圈
Ford Focus TDCi 5D
OP全新規劃「Test On Road」複合式路測報告單元，首回編輯部選定擁有6MT、2000rpm低轉速/32.6kgm高扭力理想性能測試條件的國產Focus TDCi，來針對Nitto INVO高性能胎與K-BOX套白鐵鋁圈進行為期三天二百公里的長程路試。測試過程中包含市區、高速公路、山路等各種乾、濕地路況，Nitto INVO的整體性能表現可用「驚艷」二字形容！
 一見到Nitto INVO胎面外側半部這種大胎塊、細排水溝紋設計，就可知道本身屬於強調高抓地力性能街胎之Sports Tyre訴求！
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Nitto INVO UHP
超高性能絕不妥協
說到Nitto日本日東輪胎，相信國內車迷一定聽過它旗下以零四賽車用的NT555R與賽道競技用NT01有紋熱熔胎，由於以上二條輪胎均以競技用乾地胎為主要訴求)Treadwear：100)，因此在OP盃最速街車賽中被列入禁止使用，但前者在國內「重裝版」街車上的能見度卻相當高。
而本次我們所測試的INVO則屬於Nitto旗下UHP)Ultra High Performance)超高性能街胎，由於原廠鎖定主要銷售對象為配置大尺碼胎圈的歐美日系高性能轎車與跑房車，現有生產規格尺寸介於17∼24吋)225/45ZR17∼275/25ZR24)之間，再加上國內總代理並未全規格引進販售，因此依照編輯部所選定測試用車Focus TDCi的原廠配胎Goodyear NCT5 205/50R17尺寸，並沒有同尺寸對應或依照正確的胎圈尺碼215/45R18來進行升級，而改以INVO 225/45ZR17輪胎搭配K-Box Racing套白鐵鋁圈進行單純的性能測試。
第一眼見到Nitto INVO的胎紋設計，腦中立即浮現充滿藝術氣息的達文西創作與古埃及金字塔壁畫般的圖騰印象，沒錯！Nitto原廠的確有在INVO的胎紋設計上特別構思，希望依照大尺碼胎圈的主要使用對象∼高性能跑車，原廠車身外觀通常較具肌肉線條與運動氣息，因此將INVO胎紋採用「非單導向」的不對稱設計。
簡單來說胎面可經由中央主排水溝槽分為裡、外二塊設計，內側胎紋中二條雙倍溝槽明顯是著重溼地排水性能的設計，外側區塊則為了讓車輛在彎道中隨時擁有足夠的抓地力，特別將排水溝紋極細緻化處理並增加胎塊接地面積。
 由於INVO這條輪胎Nitto的主要銷售對象為歐系雙B、Audi、日系Lexus、Infinity與美系Chrysler、Cadillac之類的等高級性能房車與轎跑車，因此編輯部所選定Focus TDCi測試車只能使用最小的225/45ZR17尺寸規格進行On Road Test。
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看到INVO如此這般性能化的胎紋設計，一般人一定會心想這條輪胎的乾地性能應該不錯，耐用度壽命有待觀察，滾動噪音則肯定不安靜，遇到下雨天積水路面一定很可怕…！？正式上路之前，筆者在Nitto官網上看到負責INVO輪胎研發的技術人員表示，他們利用「多重波紋設計」來讓INVO胎面和路面的接觸面更多，在行車與煞車過程中可幫助減少路面磨擦阻力，同時堅固的區塊可減少不規則的磨損，在整個使用過程當中，確保提供車內一個安靜的乘座空間。
 胎紋設計相當高性能化風格，實際路試抓地力性能表現也很傑出的INVO，Nitto原廠公布磨耗指數竟高達260，這比Focus TDCi原廠配置的NCT5 TW值240還要高上些許！？
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INVO不僅擁有大膽、新潮的胎紋設計，Nitto更透過最新電腦低噪音科技模擬測試，精心製作胎紋與胎面使用二氧化矽複合物)傳統使用碳複合物)材質設計，讓胎面與路面常保接觸抓地力，讓這條輪胎的乾、濕地性能達到完美均衡。
徹底路試二百公里
整體表現超亮眼！
測試天候路況：晴天（氣溫約24度）、陰天（氣溫20度）、細雨（氣溫18度）
測試主要路段：內湖環東高架、往返北二高新店、河濱公園S/髮夾彎路段、金山南路高架橋
透過底盤專門店「無與輪比」技師們的專業熱心協助，Nitto INVO與K-Box套白鐵鋁圈順利安裝上車準備開始為期三天的On Road Test。考量到測試天候屬於較為涼爽的秋冬季節，委請技師先將胎壓設定為前/後34psi，待實際路試一段路程後再進行設定微調，四輪定位角度則完全依照Focus TDCi原廠設定。
 單用手指去觸摸INVO胎面就可感受到象徵高性能熱血的黏度Compound特質！
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完成胎圈換裝後便將車輛駛向環東高架路段，在行經市區紅燈起步時，多次嘗試利用拉高轉速起步方式來看看前輪的瞬間抓地力，原本Focus TDCi在使用原廠NCT5配胎極為易見的「拐輪」起步現象，換成這套Nitto INVO後則已不復見，即使嘗試將轉速拉高過三千轉彈放離合器，前輪依舊很聽話的緊抓地面，讓車輛獲得極佳的起步貼背加速感。伴隨著Focus TDCi前三檔本身相當充沛、有力的加速性能，沒一下子車速就輕鬆突破百公里。
 「無與輪比」再次大力協助編輯部進行換胎測試整備工作，專業技師更細心的以扭力扳手仔細檢查每個輪圈固定螺絲鬆緊度與鋁圈軸承襯套。
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行經路口慢速迴轉路段，TDCi的低轉速、高扭力柴油特性再次發揮，只需放在二檔即可不徐不喘的完成迴轉。尤其過程中當車身轉過一半，筆者刻意握緊方向盤踩下全油門，企圖檢視前輪的瞬間抓地反應，沒想到前輪只發出極輕微的一聲尖叫，車輛便對準出彎點直直衝出，一點都不拖泥帶水。
 Nitto INVO在140km/h高速緊急煞車減速至60km/h的過程中，不僅讓Focus TDCi穩穩停下，甚至連ABS系統也沒作動，證明抓地力性能實在優異。
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駛上環東高架將車速拉至100km/h，在檢視前、後並無跟車的理想測試環境下，我們在一段直線道上將方向盤進行左右連續扯動，此時車身依舊很穩定保持在一定的路線範圍內，從這點便可看出INVO的胎肩區塊結構相當紮實，即使高速左右變換車道，胎面Grid依舊穩定、足夠，讓駕駛者信心十足。
 胎壓打34psi的45扁平比INVO，即使行經可列入「古蹟級」的金山南路高架橋接縫，乘坐舒適性依舊讓人滿意。
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行經一段路程後再將車速加快到四檔約140km/h的速度，準備攻入前方大弧度左彎，入彎前退回三檔車速減至120km/h，入彎後在彎道中可感受車輛可能因為日前經過眾家媒體進行激烈試駕)里程數已13500公里)，四輪懸吊明顯出現疲態軟調，整體反應有點跟不上車身的行進動態，但四輪依舊很稱職的緊抓路面，尤其前輪保有理想的循跡性)Under情形不明顯)，看到出彎點後立刻再以120km/h全油門出彎，全程幾乎沒有發出瀕臨極限的尖叫聲響。如此傑出的乾地抓地力表現，印象中好像只有目前的街胎胎王∼NEOVA AD07做得到！
 在河濱公園內刻意用「不安定」的開法來測試這條輪胎能耐，彎道中擁有極佳抓地力的Nitto INVO幾乎不大亂叫，性能直逼街胎之王∼AD07！
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經過多次高速彎道抓地力測試體驗後，我們選定一段空曠直路進行140∼60km/h緊急煞車測試，在大腳踩下煞車踏板的瞬間，打開窗戶仔細聆聽前輪在煞車過程中，一股作氣發出一聲很飽和的磨擦聲後，便讓車輛很穩定地減速下來，連原廠配備的ABS系統都絲毫沒有作動，代表這條輪胎的「多重波紋」設計的確讓胎面與路面積接觸更多，直接輔助了車輛制動系統的實際性能。
 儘管胎紋採用高抓地力性能化訴求的大胎塊設計，Nitto INVO實際路試在滾動噪音值抑制方面卻相當不錯，證明原廠宣傳在設計過程中特別經過滾動音波電腦模擬測試之效果並無誇大。
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最後再進入河濱公園挑選一塊空地與幾處S型慢速急彎，由於我們將使用刻意不安定、幾近瀕臨失控)不照Racing Line、ESP-Off)的開法來測試輪胎性能，因此先將四輪胎壓降至32psi使其胎面的接地面與抓地力略增。
 在經過一番激烈操駕後，INVO胎面出現了輕微的膠熔現象，胎肩部位也在安全警示記號範圍內，但以測試車在懸吊、Camber均屬原廠設定的狀態下，代表這條輪胎的胎面與胎肩結構均算相當紮實、耐用。
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首先經過幾處低速直角彎硬ㄎㄠ方向盤讓車輛入彎，Nitto INVO在瀕臨失控的過程中，結實的胎肩讓胎面依舊保有足夠抓地力，但因TDCi柴油車頭較重以及原廠Camber角度設定狀態使然，車輛在彎道中還是出現後避震器上拉、車尾浮起而造成後輪浮動測滑現象，這時候就印證了「避震器」改裝強化的必要性，以及好的懸吊系統對於輪胎抓地力的直接幫助。
 相信若能夠再搭配一組理想的避震器與四輪定位角度設定，Nitto INVO這條輪胎的性能整體表現肯定會更為人激賞。
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鋁圈改裝新潮流（BOX）
套白鐵電鍍光澤
17吋建議售價：7000元/單顆
延續上期「OP特搜」所採訪才生國際套白鐵鋁圈工廠直擊報導，這回輪胎測試再次很榮幸獲得K-BOX的協力支援。Focus TDCi在換上這組套白鐵鋁圈後，不僅可獲得煞車散熱效果改善、簧下荷重減輕等性能提昇的實質功效，對於車輛整體美觀度更是大幅提昇，三天試胎過程中多次在路上巧遇Focus同型車主，大家對這組擁有電鍍圈視覺效果的套白鐵鋁圈均表示頗有好感！
協力•日越（04）2385-1155 www.nittoinvo.com
才生（04）2262-0052
無與輪比（02）2658-7128
不是勸拜文唷 哈哈!!
尤其昨晚喝咖啡的路程 一直乖乖叫
告訴自己是技術不好 不是鞋子差
