beek 發表：
請問這樣做的好處是什麼？讓渦輪的溫度降下來嗎？
吹著比較弱的排氣vs沒排氣空氣散熱
到底誰比較好？ ...
OK, 我解釋一下, 我的邏輯是醬子:
風扇是電力驅動 (或是曲軸驅動+電控式離合器), 風扇會轉是因為 ECU 認為引擎溫動上升到一個程度, 需要加速散熱, 因此啟動風扇加速冷卻水散熱鰭片上的氣流速度, 加快把熱帶走; 而等到熱散得差不多, 就停掉風扇; 這個機制可以控制引擎的工作溫在一定範圍內...
原則上, 你不等風扇停就熄火也不是不可以, 只是, 我個人習慣會依照上述邏輯判定 -- 在風扇剛停下的那時候, 正是溫度被降到低限值的狀態, 且小等一下下可以讓機油循環有機會多潤滑/流過渦輪軸承一會兒, 並使渦輪轉速降下來, 渦輪減速, 可以減少軸承產生的熱量, 在這狀態下熄火, 對我個人心理上比較安心點.
> 吹著比較弱的排氣vs沒排氣空氣散熱...到底誰比較好？
我個人傾向前者, 主要原因是: 那時渦輪機是在轉動著的, 引擎的機油也在循環著, 機油除了潤滑軸承, 也把軸承高速運轉的熱給帶走; 但沒有排氣, 引擎不轉且機油不循環, 單靠自然散逸來降溫, 這就要看你熄火前渦輪的溫度是多高, 如果你熄火前, 車子都是檔檔紅線的運轉量在跑, 不但排氣溫度很高, 渦輪轉速也很高, 整顆渦輪就活像個燒紅的火球, 你在此時突然熄火, 讓機油循環突然停掉了, 那麼這個燒紅的火球會把軸承局部的機油燒到碳化(焦掉), 沒多久, 你的渦輪軸承就會掛點了... (這是個人看法啦, 因為原廠都跟我說沒差, 就等個 10 秒 20 秒再熄火就很夠了)
大部分資料都顯示, 柴油引擎排溫較低, 且柴油引擎轉速不高, 廢氣吹出的頻率也就相對低一點, 對柴油渦輪來說, 這負擔就比汽油渦輪引擎小一些了, 所以有人說, 柴油引擎是天生就適合裝渦輪增壓器...
FOCUS TDCi 手冊有提到 "柴油引擎熄火前, 不可以踩油門", 這裏有幾個問題, 其中一個就跟渦輪有關了, 你踩著油門, 轉速一拉, 渦輪也是快速地拉轉上去, 這就造成軸承部位摩擦頻率快速升高, 那不就又生熱出來了?
此時突然熄火, 讓引擎停掉機油循環, 那不是等於刻意製造一堆熱, 留在渦輪上, 讓它悶燒呢?
