s2.0一篇不錯的改裝心得

yujet0321 (J F)

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新北市土城區來自 K.C汽車工藝.02-22682970
發表於 2008-8-13 06:32 PM

小蟲蟲改裝心得報告有鑑於最近HC興起了一個偷改風氣，所以小弟提供一些改裝方面的訊息給想改但未改，或是想改卻不知道效果的人一些我個人的使用心得，下面所述的改裝東西是小弟自己車上使用後目前暫訂的設定方式，單純提供改裝心得給族友參考，請不要引起口水戰，謝謝

小弟目前比較著重於底盤山道部分的設定，也就是較著重於出彎加速及底盤設定上，而下面的心得分享是以目前的設定去說明，日後如有增加還要再調整過。

進氣系統：目前是選用KC進氣系統搭配SRR 64mm加大節氣門讓引擎可已有足夠的新鮮空氣可以燃燒，而SRR所出品的64mm加大節氣門較原廠大出約8mm左右，因為節氣門加大，所以電子節氣門裡的蝴蝶閥可以在低速的時候較原廠又更足夠的吸氣量，而到中高轉速時更可明顯感覺到其進氣的順暢度。
            另外改由KC進氣系統取代了原廠的上下集氣箱，因原本是使用拆除下集氣箱並直接外接軟管至前保桿直接撞風的方式，但此方式容易因空氣蓄壓不足無法提供低速再加速時足夠的進氣，所以改由KC進氣系統去換取全速域足夠的吸氣量，此系統管路經過設計和試驗，搭配蓄壓桶和360度吸氣的香菇頭，可有效改善全速域的進氣，聲音部分也讓排氣聲浪更加渾厚飽滿。

電子系統：使用SB陸版加速器提升電子節氣門的反應度，但須注意的是因小弟的進氣設定方式必需將SB開至全開模式，如只開半開模式，重踩油門時電腦會限制節氣門開啟的大小，將會使得吸氣量不足，在三千轉內將會有轉速爬升緩慢的現象。
            F1賽車加速器說實話，效果類似一般逆電流，對於自排車較有效果，手排車效果較不明顯。並使用Buddy club延遲熄火來增加車子暖車時間用已保護引擎，此裝置除了可延遲熄火外還可顯示電壓及密碼鎖功能，如族友平常有時間可自行冷車的話也可不需裝置。

點火系統：目前只更換香檳雙銥合金火星塞加強點火效率和耐用度，但此改裝效果較不明顯，待日後更換競技考爾和二次點火系統時使用的。

排氣系統：目前是使用JS四合二合一頭段，JS直通式樣中段，JS後單邊雙出單口徑101mm尾飾管來負責排氣工作，但因此設定排氣聲浪太過猛爆，故在頭段接中段部分安裝一個逆氣流以仰制其過於猛爆的聲浪，安裝逆氣流雖可降低約10分貝左右的聲浪，但卻因其管徑關係造成高速排氣量較不順暢，因此建議想改排氣管的族友，後尾飾管部分口徑不要使用太大的，以降低排氣聲浪及增加排氣順暢度。

傳動系統：目前使用SRR二代輕量化普利盤來提升加速，因此輕量化普利盤重量只有原廠的三分之一，可以有效的降低傳動系統的負荷，使其加速輕快許多。
            另外透過KC 4.6終傳及六片式金屬離合器使動力能夠不流失的輸出，因原廠離合器使用的是石綿材質，雖在換檔方面可以獲得較為舒適的感覺，但卻耐不住激烈的操駕，小弟的離合器在拆下來的時候更發現直徑達五公分大小的石綿屑，由此可見原廠離合器的不堪用程度。而換裝上金屬離合器後因接合力道強勁則需適應一下其接合的方式，另外更換過的4.6終傳更可提升車輛的加速性，原廠使用的終傳是4.0的，更換到4.6後可明顯的感覺到加速力道的猛烈，但缺點卻是轉速上升的更快速。
            原廠4.0終傳在高速公路定速100km時轉速大約在兩千八百轉左右，更換為46終傳後定速一百轉速約在三千轉，油耗表現大約降至一公升10-11公里左右，另外由於轉速偏高，在高速巡航下，油溫容易超過一百一十度左右，雖然原廠引擎可承受油溫約在一百二十度左右，但過高的油溫則會加速油品的衰退及性能的衰竭。建議想更換4.6終傳的族友可一起更換13排機油冷卻器來降低油溫，找回流失的動力。

底盤部分：目前使用BC 32段高低軟硬可調避震器來負責足下支撐，這組避震器是目前FOCUS最多人使用的避震器，一來單價較低二來品質也不錯，但此避震器使用約半年後容易因阻尼的衰退而變的較為彈跳，若是主要需求於山道的話這組避震器過灣會有較為明顯的側傾。
            目前先使用亞仕德引擎室拉桿及SRR後避震器上拉桿，來增加底盤結構，待日後視底盤設定應會安裝後下井字拉桿、前下及後下防傾桿來增強底盤結構及仰制側傾。
            另外小弟也有安裝NUTS滑動魚眼系統，此系統的效果及C/P值頗高，它是利用慣性定律使得後輪可以有微幅的轉向動作達到四輪轉向，此設計原理類似早期NISSAN  SKYLINE  GTR上面使用的四輪轉向系統，但差別在於GTR 是利用電腦來控制，NUTS滑動魚眼則是利用慣性來控制，也由於滑動魚眼需要特殊的定位角度，因此搭配YX後仰角調整器來設定較為適合作動的定位角度（前仰角-1.5，前束+0.8，後仰角-1.5，前束+0.6）。
            此系統於高速入彎時會因滑動魚眼的作動，使得後輪有些微幅度的轉動，可以有較原廠更小的旋轉幅度及減少推頭的情況發生，此系統需要開過的人才知道其作動的感覺，如有人想試驗的可以利用聚會的時間體驗一下。

輪胎煞車系統：輪胎部分使用目前頗受好評的普利司通215/45/17 日本製 RE001輪胎，此輪胎在乾地抓地力及耐磨程度都有不錯的表現，但因普利司通普遍胎壁較硬的關係，彈跳較一般胎來的明顯，如較為在意車身彈跳的話，建議先安裝輪胎後再做避震器的改裝，以達到最適合自己的設定。
                  煞車部分目前使用WP前小六活塞配332mm雙片式浮動碟盤，WP後325mm加大碟。此煞車系統效果不錯，制動力較為線性，不會有一般四活塞較為明顯的點頭，但其來另片粉塵較多，使得一個禮拜必須清洗一次以免粉塵附著於鋁圈上。而其強力且穩定的制動系統可以在彎道上較為延後其煞車點以爭取更快及更短的煞車距離。

以目前的底盤設定對應現在的動力輸出相當的好開順暢，未來計畫改裝SCT UK版電腦、255度Hi CAM，進氣岐管，進排氣拋光，競技考爾及二次點火系統，輕量化飛輪，空燃比控制晶片，1.5 Way LSD等等來增加動力輸出，以將近兩百匹的動力輸出去對應FOCUS S2.0的底盤和車重應該會有不錯的表現，以上個人單純的心得分享，純屬參考囉～～

K.C汽車工藝.02-22682970 sct電腦總代裡

kcmotor (阿嘉)

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發表於 2008-8-13 06:34 PM

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這篇寫的真不錯
根本是給大鈞看的
大鈞整合他的優點跟我們這邊的優點
相信你會成為最強的

kcmotor (阿嘉)

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來自高雄市
發表於 2008-8-13 06:35 PM

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不過JF哥
我們這邊有TDCI一直欲求不滿
什麼時候會有TDCI版整套改裝紀錄

yujet0321 (J F)

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kcmotor 發表：
不過JF哥
我們這邊有TDCI一直欲求不滿
什 ...

把車托上來一各禮拜...
我把東西全部一次搞定.

1.電腦晶片173P.扭力多5公斤
(改完後一桶油再多跑100KM)

2.加大進氣管路訂制.

3.全段排氣管訂制.

4.加大Intercooler

5.機油冷卻器訂制

6.加大渦輪.

dachingchou (大鈞(製帽製衣業))

遊客
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發表於 2008-8-13 06:52 PM

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kcmotor 發表：
這篇寫的真不錯
根本是給大鈞看的
大鈞整 ...

手頭沒錢了啦~不要害我~ㄏㄏ

DACHUN

chinese1204

Focus 2.0
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發表於 2008-8-13 07:49 PM

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yujet0321 發表：

把車托上來一各禮拜...
我把東西全部 ...

挖~~~依次那ㄇ多喔~~~!!!

這樣不停也不行阿~~~~錢難賺阿!!

想請問阿~~~170多匹馬力~~~是輪上嗎??~~

我看有間台中威X~~聽說輪上只有150多匹ㄟ!!

我真ㄉ很不懂車子~~~但當然希望是真正ㄉ170匹~~~

不想亂花冤望錢~~!!!

JF~~~麻煩回答唷~~!!^ ^

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