看過 OPTION Nov. 的報導後, 我才明白您的問題是在問什麼...
上回我跟溫泉聊, 討論到我跟一位同事試車的經驗, 我在 1 檔作大腳加速 (當然是離合器放完了我才重踩油門, 我可不想離合器太早掛點...) 印象中, 差不多 3500 轉左右換檔, 數據差不多到 2.5 bar (absolute pressure) 附近, 而我在二三四檔作類似動作時, 同樣也是差不多在 2.5bar 左右, 這就是為什麼我並沒有感覺到檔位跟增壓有太明顯差異的原因... (我是原廠無改, 您可以 check 您在類似操作時, boost 可以升到多少, 畢竟您連蝸牛都養了隻新的了)
我的直覺一直認為這部車沒有檔位偵測器, 當然, 我沒有真的去 check 過, 這純粹是感覺... 雜誌上談到一二檔增壓受限問題, 我沒在現場觀察, 不敢說是不是其它原因造成判斷上的誤解, 不過我覺得小發柴這部車, 想要起步快是一個很需要技巧的操作, 但即使技巧不錯, 通常都還是令人覺得不夠快, 我個人認為有幾個原因:
1. 車重, 起步要克服的阻力很大
2. 一二檔銜接有相當之時間差 (動力沒有輸送到輪上的動力空白期間), 撥檔要很快不太容易 (提早升檔, 轉速差較小, 當然好打一點, 但打進二檔會轉速太低)
3. 一檔如果起步轉速設定太低, 離合器過早接合, 沒力
4. 一檔如果起步轉速設定太高, 動力都花在燒離合器 (放太慢), 或燒胎 (放太快), 浪費時間
5. 最大問題: 一檔的可用工作轉速域太窄, 車速沒拉升多少就得升檔, 再參考上述第 2 點來說, 我們可以說這問題導致一檔實際對推動車輛的 "duty cycle" 太短 (
維基百科對 duty cycle 的中文比喻極為貼切: "三天打魚, 兩天曬網", 在此我是意指 -- 一檔在無離合器打滑, 無輪胎乾磨, 有效推動車輛的狀態持續時間很短, 可以說是實益不大的一個操作, 這也可解釋為什麼有些人偏好二檔起步)
倒也剛好我個人向來不太追求爆快起步 (爆快起步看來也是這部車的弱點), 我比較偏好中速段急起直追的爆發力, 我想倒也很符合這部渦輪車的個性~
