新世代日系車的原廠供油電腦愈做愈聰明，管理的項目也愈來愈廣泛，使得後續改裝時的供油、點火補正設定相對愈見困難，雖然眾多改裝電腦製造大廠不斷推出新款產品予以對應，但與原廠電腦的相容度，似乎很難如同歐系車改裝晶片程式般契合。為此法總汽車特別向Superchips引進一套可針對90％以上市售車，進行原廠電腦程式讀取與修改的調校系統，讓日系車原廠電腦也可改裝「晶片程式」，不用外掛電腦就能調整「供油」與「點火」程式，故障燈不再亮起！
新舊改裝電腦差異
新增「逆修正」的功能
新式噴射引擎要能正常運作，需仰賴行車電腦的油量與點火時間控制，而隨著電腦運算速度愈見發達，與環保省油訴求愈見重要的情況下，新世代的引擎監理系統早與舊世代車型有著截然不同的進化，這當中又以下列兩項新增功能對改裝界有著相當顯著的影響。首先是「雙含氧感知器」的運用，之所以要設置兩個O2 Sensor（有些車款是搭配A/F Sensor），目的除在監控觸媒轉換器是否正常運作，更重要的是在偵測燃燒狀況是否處於最有效率的狀態，一旦發現燃燒情形異常於原廠容許值，行車電腦就會「主動」修正供油量，使燃燒狀況維持在最具效率的範圍內，達到節省燃油的目的。
 不論是歐日系車只要是新世代車款，為了嚴格監控油耗與排汙情形，車廠都會使用兩顆O2 Sensor進行偵測，並隨時調整供油與點火程式，以達到省油環保的目標，不過如此也導致後續改裝上的難度。
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由於原廠行車電腦具備主動修正供油量的功能，因此一旦架設改裝電腦進行人為的油量補正動作，最後還是會被原廠電腦修正回來，萬一超過太多就會自動進入保護模式，無法正常駕駛車輛。目前有各種克服此「逆修正」問題的辦法，例如在第二顆O2 Sensor上加裝訊號控制盒、或是透過改裝電腦主動提供假電壓給原廠電腦，不過結果不是低速扭力容易流失，要不然就是費用頗高，且點火正時依然無法完全控制。
 這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU裡，且還具重複寫入的功能。
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 這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU裡，且還具重複寫入的功能。
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此外，「感知器訊號數位化」，也會增加改裝時安裝外掛電腦的難度，由於數位化訊是採弱電壓/分頻的Can-Bus方式傳送至行車電腦裡，與過去類比高電壓訊號方式不同，有些感知器的訊號解讀頗有難度，採用等級較低的改裝電腦即使將線路連接上，也無法完全將訊號所代表的意義解讀出來（例如轉速訊號），增加改裝時的難度。
 過去日系車要更換內部程式的作法，就是將圖中已灌入新供油程式的新P-ROM與原廠舊P-ROM交換，整個過程需進行解焊與焊接的動作，會有損壞電子基板與其他電子元件的風險。
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因為上述這些原因，使得原本在國內較歐系車興盛的日系改裝風氣，近幾年卻反常的冷卻下來，而歐系車則因流行多年的晶片改裝，用來對應新車型沒有太大問題，逐漸受國內車迷喜愛，改裝數量也有反客為主的趨勢。
 這部就是SuperChips日系車改裝晶片系統的核心裝置－程式解碼器，Tuner需透過它才能讀出與寫程式於行車電腦內，因此操作前須進行解碼器上的傳輸線連接到行車電腦上的動作。
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透過專業測試過程
程式撰寫精確無誤
不過日系車主也先別太灰心，既然歐系車可以改裝晶片程式，監理系統採用同樣等級的日系車當然也能做到，差別就在於有沒有人願意投入這塊市場而已，而好消息是在國內擁有數十年晶片改裝經驗的法總汽車，終於於日前引進一套可針對日系車進行晶片程式改裝的系統，讓日系車主也能享受到此改裝技術所帶來的便利性。
 解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由於是一部解碼器對應所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。
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 解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由於是一部解碼器對應所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。
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為了達成此目的，法總是透過一部由Superchips所研發出來的電腦程式「解碼器」來進行，此解碼器上有許多傳輸線，是用來讀取與覆蓋電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據電腦品牌、型號不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進行連接，如此才能順利將修改過的程式傳輸至電腦中，進而取代原廠程式。也由於該解碼器所能對應的車型數量相當多，因此才需使用此靈活的接線方法來應付不同種類的行車電腦，雖然有些麻煩卻相當管用！
 據法總掌門人盧sir表示，目前這套系統的完工價大約在25000∼35000元間不等，依改裝難易度而定，且日後進行動力升級調校時只須需再酌收3000∼5000元即可。
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將傳輸線連接完成後接下來須先將原廠供油程式讀取出來，然後傳輸到國外給專門負責撰寫程式的專業工程師們，請他們進行程式種類與內碼的破解，之後就可進入程式修改的準備階段。大家或許會很好奇：國外工程師怎麼會知道這部改裝車的供油量該補正多少、點火該退或是進、斷油轉速是否需要延後等數據呢？
 雖然程式調校非經法總或佳業之手，不過各項空燃比與爆震情形的數據，都是經由一套嚴謹的測試過程與儀器來取得後，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調校差別不大。
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關於這方面的參考數據，就需仰賴實際接觸車輛的法總工程師，所提供的各區域之空燃比值與爆震值，且數據愈精確，程式撰寫的就愈正確，為此法總累積多年經驗研發出一套專業嚴謹的測試法則，透過此法則不論改裝幅度為何，都能掌握到正確的空燃比值與爆震情形，進而協助國外工程師調校出最適合的供油點火程式，該領域的專業程度，在國內應該沒有其他店家能出其右，這點是值得讚許的。
 雖然程式調校非經法總或佳業之手，不過各項空燃比與爆震情形的數據，都是經由一套嚴謹的測試過程與儀器來取得後，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調校差別不大。
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修改項目相當廣泛
適用不同等級改裝
由於此電腦改裝方式是針對原廠行車電腦內部的程式進行改造，因此所能修改的項目也相當廣泛，除上述所提到的供油、點火補正外，舉凡：延後斷油轉速、解開原廠限速、修改空氣流量計訊號值、補正冷熱車時的供油量、調整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時機、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統，如：AYC鎖定比率/時機等，都可透過這種改裝方式，來進行「全面控制」，讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。
 別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0∼100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。
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目前這套改裝技術的收費範圍在2.5萬∼3.5萬之間，目前所能對應的車種包含熱門的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在內，不論是歐、美、日系車皆涵蓋其中，除Toyota、Lexus車系需等到2009年3、4月時才會開發完成外，其他在台販售的車種幾乎皆可對應，想要享受改裝樂趣的車主不妨試試。
 別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0∼100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。
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 別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0∼100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。
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新增Update功能
供油程式隨時更新
新電腦還有一項功能是過去舊電腦所沒有的，那就是供油程式Update功能。舊電腦的供油程式是記錄於P-ROM上，一經燒錄就無法更改，因此行車電腦一旦製作完成，就無法改變其內部程式，除非將舊P-ROM解焊，換上內含新程式的新P-ROM。而新世代電腦的供油程式是儲存於CPU內，可透過高電場來完成程式的抹除與寫入，完全不需破壞原來硬體設計就可改變內部程式，也就因為如此，許多車輛在進廠保養時，例如：Ford Fucus、VW Golf GTI等，原廠都會進行程式Update的動作，將更完整或更省油的程式寫入電腦內，使車輛運作更加順暢，也因為新增此功能，改裝廠才能進行所謂的晶片改裝。
其實「晶片改裝」說穿了就是電腦供油/點火程式的「抹除」與「寫入」的動作，讓修正過的供油/點火程式，透過專業器材傳輸至行車電腦內，進而取代原來的供油程式，使電腦提供改裝後所需的各種油料與點火的動作，且以上動作都是不需額外加裝任何改裝電腦就可達成，透過此手法就能讓原廠電腦也有「可程式化」的功能。
