brembo輻射卡鉗
為了提升了材質與極致的強度，寬體的設計，讓卡鉗本體可以容納更長的活塞和更大面積的煞車來令片，煞車來令片厚度由可由原本市售規格的18mm升級到特殊需求的24mm，摩擦面積也超越同級對手的最大來令片，並可針對不同需要或賽道需求來設計改變卡鉗厚度，在CNC精密電腦CAD/CAM計算切割，比一般CAST鑄造卡鉗提供更強韌的品質和更好的散熱特性，即使在高達150Bar的高壓力之下，來令片還是完美的浮貼在盤面上，將強大的動能有效完全的在雙鰭冷卻系統設計的煞車碟盤上轉移成熱能然後快速消耗掉，煞車系統有效維持較低的工作溫度也相對提高系統每一個元件的使用壽命，CNC製程的元件的強韌度是CAST鑄造元件無法比擬的
碳陶瓷複合材質煞車碟
製造十分的費功夫，首先將聚丙烯纖維薄片編織在一起形成粗呸，未來的碟盤將用這個粗呸來作切割，這些生碟盤將在超過1500度的溫度下碳化處理，這個過程將聚丙烯轉化成碳纖維，這些經過碳化的碟盤接著經過14天的化學水氣浸入過程來增加密度與硬化，此時這些碟盤已經形成碳纖維-碳纖維材質碟盤，接著將這些碟盤用機器加以切割出所需要的幾何形狀，有些盤面部份留有比較多的厚度以利未來的車削需求，隨後用高級的矽浸入16小時左右，此流程將碳纖維-碳纖維材質碟盤轉化成碳矽碳化物材質碟盤。
接著用專門處理高硬度材質的多晶體鑽石切割機器分毫不差的切割出精準的碟盤尺寸，最後用嚴密的x光掃描與有孔測試來確保整個碟盤擁有相同的高密度。
而陶瓷煞車碟盤極度強韌，唯有專門處理高硬度材質的多晶體鑽石切割器才有辦法車削這個盤面， 在實際使用上陶瓷煞車碟盤的磨耗比鑄造煞車碟盤的磨耗來的更少，基本上其他車種已經更換數套來令片與數套鑄造煞車碟盤時，陶瓷煞車碟盤仍然繼續留在車上正常運作，只需要更換陶瓷來令片就可以繼續行駛。(像是PORSCHE的PCCB便號稱可使用30萬公里)
從聚丙烯纖維薄片開始，這些纖維僅能夠以0度與90度兩個角度的方向來編織，這種【長纖維】的結構一直延續在整個生產過程中直到整個碟盤製作完成。
也因此，該碟盤的熱傳導與耐熱能力都更高於日前已經使用在量產車上的陶瓷煞車碟盤，這些陶瓷煞車碟盤是由碎斷的纖維複合而成，所以這些纖維是非常短的，也因此熱傳導能力差與耐熱能力不佳，當然這些OEM陶瓷煞車碟盤的強度也相對減少，因為採用等級較低的材質。使用壽命也比用碎斷纖維複合而成的陶瓷煞車碟盤長好幾倍，另外...陶瓷煞車碟盤比其他煞車碟盤散熱冷卻更快，【長纖維】結構能快速的將整個盤面的熱傳導開，因此散熱的速度比使用碎斷纖維複合而成的OEM陶瓷煞車碟盤快太多。
Acer 的廣告抽掉了
