Q: 真的可以這樣修嗎??
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原文翻譯成繁中內容如下 : (網址有圖片)
關於蒙迪歐的空調低轉速不製冷問題，一直以來都是以更換壓縮機來解決，但更換壓縮機成本非常高，對於用戶也是一筆不少的開支。由於工作一直也沒時間去多想，剛好這幾天我們幾個沒事，就產生了徹底分析找出蒙迪歐壓縮機問題的根本所在。
由於此壓縮機非傳統式為渦旋式，渦旋壓縮機最早誕生於1905年，由法國工程師Leon Creux 發明的，但由於設計要求技術精度高，一直到90年代才被一些空調廠家使用。比傳統壓縮機做工緊密，且使用壽命長。
首先找了一台由於此類問題更換的壓縮機，將其分解檢查，其內部結構並不復雜，就是靠兩個渦旋，一個固定渦旋和一個動渦旋，兩個渦旋反向嚙合在一起，定渦旋固定於壓縮機後殼體，動渦旋由偏心軸驅動，工作原理；可變排量渦旋式壓縮機是一種靠固定渦旋體與可動渦旋體相對轉動，使密閉空間中的體積發生變化，從而排出高壓氣體的機械泵體，運轉平穩，噪聲低。完成一個壓縮過程要轉動2.5圈，吸、壓、排三個過程同時連續進行。
當分解壓縮機後也並未直接發現問題，裡面的機械渦旋部分都完好無損，幾乎沒有磨損，那麼問題應該不是出在壓縮機主要部件。那麼問題出在哪呢？此時就聯想是否是變排量控制方面出現問題，變排量的原理是；利用控制閥感應吸氣壓力進行旁通控制，吸氣沒有減少，利用旁通減少排氣，也就是說如果變排量控制閥處於開啟狀態，即使壓縮機泵體性能完好，損壞的控制閥也會把高壓的氣體通過控制閥洩漏到壓縮機的低壓端。將控制閥拆下，僅從外表無法判斷其是否損壞，但是其內部完全封閉，不知內部到底是什麼結構，查閱相關資料，控制閥內部為波紋管和球閥，波紋管於低壓側相通以便感應低壓氣體來控制球閥，而球閥和高壓側相通，如果球閥打開，整個控制閥將由彈簧的作用後移，此時將有部分高壓氣體洩入低壓，如果球閥關閉，彈簧的力量將克服不了高壓的氣體，整個控制閥將前移，並關閉洩壓端，使壓力升高，其他資料上沒有任何關於此閥的其他維修說明。為了證明此控制閥是否損壞只有更換一個新的控制閥，那麼這個新的控制閥只有從新的壓縮機上拆，然而完全沒有想到的是我們拿來的新壓縮機後蓋上完全沒有了這個控制閥，且安裝此控制閥的洞口底部被鑄死，並詢問了其他幾個同事，都說自從更換新的壓縮機以來上面都沒有了這個控制閥，究竟原因也不知道。此時就聯想難道新的壓縮機內部構造不同，不是使用了渦旋式的了？此時決定將新的壓縮機拆開看個究竟，拆開後發現其他構造均相同，但廠家既然取消了變排量控制閥功能。也就是說你只要現在到福特4S去更換壓縮機，換的都是沒有了變排量控制的壓縮機了。
新的壓縮機上沒有了這個閥，那就到外面買，但是到現在為止也沒有購買到和這個匹配控制閥，但是總不能這幾天白忙乎吧！ ！ ！
後來一想，廠家都取消了這個控制閥，說明廠家已經意識到這個控制閥的可靠性，所以將其取消掉了，不要這個變排量功能了，所以我們就在想如果將舊的壓縮機洩壓口堵住不就可以了嗎，那該怎麼堵呢，反复研究，終於找出最好的解決辦法，就是將控制閥和彈簧位置顛倒就可以做到。現在我們已經將損壞的壓縮機改裝好裝車測試，目前使用下來性能完好。
到此為止有的人肯定會問，原車有變排量功能，現在沒有對車有什麼影響，那我告訴你，壓縮機的開啟和關閉完全由壓力開關來控制，現在的壓縮機就是定排量了，再說如果你的壓縮機壞了要換個新的，長安給你的也是沒有這個控制閥的，還要幾千塊。按照我的方式，幾百塊，你會選擇哪個。
