車輛的水溫  應該維持在一定的作業溫度  過高偏低都不是好現象

本人碰到的例子就是水溫偏低(上升一格後  很難到中間位置)

此現象已經出現一陣子了  又因為冬寒的關係  自覺是天候因素  其實不然

水溫過低或過高  通常會增加引擎負荷、積碳、耗油...  所以不可忽視

由於近期的油耗完全不如TDCI  

十天前  從屏東─新竹  長程三格油耗竟然不到五百公里

所以才回原廠檢查了節溫器  也當場出保更換  換完後  水溫就可以正常維持在中間偏低一些些的位置



這張是昨天一整天  從新竹來回花蓮  的長程油耗

同樣花費三格油料  行駛里程數就比較像TDCI了

TDCI 的節溫器蠻大一個，恭喜你省下3000多元     

似乎節溫器(水龜)是這部車的通病!
我09 TDCi 四萬多換過一次,該不會八萬多還是十萬還要再換一次吧!
不知道有誰已換過第二顆水龜的.......

看運氣吧，我是大概15萬公里壞掉     

其實換完以後  油耗是我最納悶的地方

這690公里(三格)  有近150公里是山路(蘇花)

以我開車的習慣  

高速公路  速限+5~8定速  

台九線 70~90

蘇花 逢車就超

難道說  節溫器真的失常了很久  以至於我已習慣了油耗不佳的事實

我是在時速約110公里高速撞風，水溫表只在1/4格，OBDII表顯示引擎溫度是73度

節溫器正常時會控制在約83度

沒錯  就是高速撞風 1/4 格現象

有如此症頭的同學  不用懷疑  即早就醫吧

正常的引擎都會這樣
只要溫度不夠高供油自然就多!
TDCI也很明顯，如果是寒流來的時候每天固定冷車後開10公里
很明顯的油耗在寒流來那幾天會比較耗油!

總是覺得TDCI的熱車要久一些，我家另一台MONDEO水溫就爬比較快
水箱精的比例都是50%

關於水溫表，我就曾遇過2種狀況，因為是程式不同的關係

1. 冷車一晚，隨著行駛里程提高，水溫是慢慢爬升
2. 冷車一晚，發車不到2分鐘，水溫已到中線那附近

水溫過低還會造成dpf不會自清.....身受其害