「壓縮」混合氣是四行程引擎運作的重要步驟之一，壓縮比的數值關係著引擎輸出的數據，所謂「壓縮比」指的就是燃燒室容積與汽缸間的比例，一般習慣以燃燒室的空間為基準來標示壓縮比，舉例來說，壓縮比10.0：1即表示汽缸容積為燃燒室容積的10倍，也就是說，若汽缸容積為1公升，混合氣進入燃燒室時將會受壓縮為0.1公升。

依照物理原理來說，氣體受壓縮的比例越大，所產生的熱量越高，再加上點火後所產生的熱能來推動活塞在汽缸中反覆上下作動，將熱能轉換成動能，再藉由傳動系統驅動車體往前移動，因此在傳動系統對於動能的損耗不變的情況下，壓縮比越高所產生的熱能就越大，當然其所轉換而成的動能也就越大。

小弟只知道壓縮比的大小是跟動能有關係
不過不知道～怎麼來的
又增加了一種知識。　多謝啦

壓縮比越高.相對的引擎溫度也越高.要加強散熱...還有引擎本體的強度也要一起強化.以免"爆缸"

嗯嗯~原來壓縮比是這回事~那小傑大~壓縮比愈低的車有啥好壞呢？相對的高壓縮的車又該注意哪些地方呢？謝謝

現在的造車技術來說.壓縮比是往越來越高的趨勢走的.因為現在的鑄造技術已經使汽缸體的強度足以負荷高壓縮比的壓力
以NA的車來說.排除散熱及強度的問題...壓縮比越低並沒有其他好處.因為壓縮比越高才能將引擎本體的體積縮小...換句話說.相同的排氣量.壓縮比高的引擎才能爆發出更大的能量.就像彈簧壓得越用力.反彈出來的力量也越大是一樣的(以上只是通則.特殊引擎調校除外)

所以小佛的引擎室打開那麼熱是正常了喔...?

3Q><

一一

簡單來說 高壓縮比就是NA一拜...低壓縮比就是改渦輪 ....