Originally posted by 茶理王 at 2006-5-4 12:39:
想知道基本的電腦調較原理
有高手可分享一下如何調較的心得嗎?
上馬力機後就會明瞭一切,在原廠不作任何的改裝下,最完美的空燃比是14.7:1,空氣14.7,與噴油1,但是,週遭的環境卻無法創造出這樣完美的空燃比,一般用車的環境大多是13..:1左右,裝個空燃比儀是無法調整出完美的供油曲線的,如果這樣,那就太小看彷間一堆調電腦的高手,以下淺見若有錯誤請提出更正
1.原廠電腦會自動調整空燃比狀態,從三個被動元件所接收的電壓訊號予以調整,原廠電腦自我檢測的範圍約正負5%
A,含氧感知器:內含稀有鋯元素,升溫至攝氏400度會針對排氣中的含氧量的高低產生不同的電壓值,ECU藉以判斷供油的濃淡狀況,調整供油,所以囉,怠速的時候含氧感知器還沒到工作溫度,是無法調整供油的,所以不要熱車才是正確的觀念
B,空氣流量計,日系車多為熱線式,Focus為壓力感應式,引擎的吸氣量會隨轉速增加,空氣流量大時,空氣流量計送出正電壓告知ECU,以配合增加供油量
C,車速感應器與引擎轉速表,除了供給訊號予ABS外,另外告知ECU車速與引擎轉速的訊息藉以調整供油比,自排車另外多了檔位開關,給予電腦檔位訊息,低速檔與高速檔間調整不同供油
2.電腦也會依據下列主被動元件調整點火正時
A,爆震感知器,類似醫生看診的聽診器,安裝在引擎外側的汽缸壁上,當監聽出爆震的聲音,將會告知ECU將點火正時往後調整
B,曲軸位置感應器,位於大普利盤上方的電磁力感應閥,藉以感應曲軸位置,以判斷活塞的上死點與下死點(最主要的點火感應機構)
C,凸輪軸位置感應器,必須與曲軸位置感應器合作,感應凸輪軸位置,以判別汽門開合角度與位置
D,點火線圈,不用贅述他的功能了...
一般上馬力機調整點火與供油,部外乎外接電腦擷取上述所有的資訊,再經過改裝電腦送出假電壓欺騙原廠電腦,藉以調整點火與供油,除非是Full Computer,否則跨接原廠電腦的Sub Computer如 E-manage,都是擷取上述的資訊來欺騙原廠電腦,在馬力機上可以看到供油與點火的MAP,某些點與某些平面可以看出某短轉速域的供油狀況,當然我們可以依照自己的希望調整上述的點或平面,達到自己喜好的馬利在某些轉速域出現,若非重度改裝(如上渦輪),僅是將整個供油曲面修的平滑點,輪上馬力多個5-10匹,這是因為原廠的零件是大量開磨製造,與當初設計會有些小差異,上電腦修正供油與點火僅是將這流失的部分與以找回來罷了
再者,改了進排氣機構,一般人都很少會去修正供油,頂多加裝調壓閥而已,調壓閥是不會改變供油量的,僅讓油氣霧化的更好些,如果改了進排氣機構,供油沒有調整,並不能因此提升多少馬力,譬如,我們在運動,呼吸速度變快,但是血液流動速度沒變快,無法供給需要氧氣與血液的地方,樣會正常嗎??同理可証
Focus的訊號均以經數位化,一般類比式的改裝電腦無法跨接與判讀,還是死了這條心吧,除非大改,否則真的很難改!!
