相信版上有很多小佛的柴油車主,小弟在此分享一下最近遇到的柴油問題
小弟本身在某原廠卡車公司的服務部門工作,公司的車主要是35噸的拖車
最近這1個月來,遇到了5起有關柴油芯塞住的問題
一開始接到司機的電話,司機表示車子在
載重後(一般大概總重38.5噸)
爬坡時(重踩油門),會有吃不到油的感覺,轉速會突然往下掉,好像踩不到油門
以上這是司機的描述(通常會比較白話)
然後我到現場後,利用診斷電腦跟著司機進港口載料
按正常路線行駛,發現一個問題,就是共軌的壓力無法維持
卡車目前都是使用高壓共軌的供油系統
引擎電腦會依照目前的載重,路況,及駕駛的油門深度去計算車輛所需達到的共軌壓力
一般重載爬長坡的時候(例如林口上坡),軌壓通常會達到並維持在1400-1500bar,有時甚至會到1600bar
而我跟車時,遇到的情況是,目前車輛載重正在爬坡,引擎電腦計算出軌壓須達到1500bar
結果實際偵測到的軌壓在一開始的確達到1500bar,但無法維持在電腦所規範的軌壓
通常都會突然掉到1000bar,然後又回到1500bar(此時仍為爬坡狀態)
上述這個情形,就會造成司機所說的,吃不到油,好像踩不到油門,轉速會突然往下掉的情況
一開始,遇到第一個case,我們依以往經驗由簡單的地方開始檢查
1. 檢查油箱內有沒有因為跑進沙塵造成阻塞→沒有
2. 從柴油芯到齒輪泵間的油路有沒有阻塞或油管有彎折→沒有
3. 從齒輪泵通過第二道濾芯到低壓泵間有沒有阻塞→沒有
4. 檢查低壓泵與高壓泵運作及電路是否正常供電→正常
5. 檢查高壓泵到共軌這段有沒有洩漏或不正常回流→沒有
6. 檢查共軌缸上的減壓閥運作是否正常→正常
7. 檢查共軌缸上的油軌壓力SENSOR是否正常→正常
8. 檢查噴油器回油量→正常
大概經過1天,上面8個項目的檢查,檢查過程全都依原廠引擎規範及使用引擎診斷電腦同步監測數據
結果8項檢查都沒有異常
但回頭看了一下,我們沒有檢查到柴油芯?(大車總共有2道,第一道是10微米的過濾等級,第二道是3微米)
至於為什麼沒有檢查到,因為一開始我們就看了這台車的保養紀錄,這台車上次換過兩道柴油芯距離現在大概只跑了
8000公里,一般我們大車規範是
20000公里才需要更換(保守),其他車廠還有到30000公里才更換,所以我們一開始就忽略了柴油芯的檢查,直到我們把柴油芯拆下並切開看裡面濾紙的狀態,嚇了一大跳
第一道柴油芯(過濾等級10微米):
上面的濾芯,僅跑了8000公里,內部已經充滿類似油泥的物質,整顆濾芯已經失去過濾柴油的功能
接下來拆第二道濾芯(過濾等級3微米)
濾紙裡面都是很細小的砂子,雖然很細小,但是應該在第一道濾芯就應該被過濾了,不應該跑到第二道卡在裡面
最後,這台車在我們做過上面提到的8項檢查後,僅更換兩道柴油芯,接著我陪他試車3小時(一樣重載爬坡)
這期間,吃不到油,轉速突然下降,踩不到油門,油軌壓力無法維持都沒有再發生過了
接下來一個月內,我陸續又接到4個司機來電,全都是說車輛重載時,有吃不到油的現象
後來全數都拆下柴油芯檢查,都跟上面遇到的第一個case一樣,油芯因為髒東西阻塞,導致需要重油時吸不到油
上面這5個case,分屬3間不同的貨運行旗下的車子
平時跑的路線,載的料都差不多
重點是他們都加台塑的柴油
其實蠻多貨運行都規定司機只能加台塑的柴油,因為貨運行跟加油站簽約每公升可以省很多(相較中油)
所以對於台塑的柴油我原先並沒有覺得有異
後來某天,遇到另一間貨運行的車子進來保養,剛好也要換柴油芯
我先問司機,你平時都加哪間的柴油
他說: 老闆規定公司的所有車子(這間公司大概有40台拖車)都只能加中油直營的,還指定要扛棒上面有台灣中油股份有限公司的才可以(這是他強調的地方)
後來我拆開了他的濾芯檢查
第一道
第二道
上面的這兩道濾芯,是這個司機跑了25000公里換下來的,我問司機有沒有遇到類似吃不到油或是踩不到油門的狀況
他表示沒有遇到,可以看得出來這兩道濾芯比有問題的車子(僅跑8000)還要來得乾淨
現在我們還在查證中,還無法確定到底是因為長期加台塑的柴油所造成的還是司機本身的問題
先PO上來跟大家交流一下
小弟還才疏學淺,希望大家一起討論
如果有後續的進度,再來更新
