柴油引擎噴油嘴問題分析:

燃料特性，如高粘度，低揮發性和不飽和的烴鏈（烯烴，芳烴）性，可以在噴嘴孔便於積碳和突起上的噴射器噴嘴端頭的形成。的鈉，鋅，銅，鈣和在燃料（金屬雜質含量）顯著加大噴嘴結垢以及內部噴射器沉積 分散在燃料中的添加劑包也有對金屬污染和更一般的噴射器結焦的重要影響。
生物柴油的燃料中的存在也會影響噴射器沉積物的形成。生物柴油可以有對噴射器噴嘴沉積物的形成。生物柴油含有微量金屬元素，可以加大噴油器沉積物的形成，生物柴油的氧化產物可以促進沉積物的積累。在生物柴油氧化形成羧酸能腐蝕鐵的表面，以產生一個鐵羧酸鹽層。

溫度對噴嘴結焦的影響:柴油在噴油嘴內堅端的溫度達300度時會焦化沉積(熱凝結和裂化柴油)
為了環保(噴油嘴孔數增加,孔徑變小),直徑較小的噴射孔會加大焦化沉積物效果,
為了防止空蝕(氣蝕)現像,和焦化沉積應平衡
結論:
孔的大小會造成太多問題點(焦化沉積/空蝕(氣蝕)現像),另一個是燃料（金屬雜質含量/不飽和的烴鏈)和噴油嘴冷卻的問題(壓力溫度大會焦化)
有些型號噴油嘴內部有感知器,會回饋給ECU;柱塞(活塞)位置移動量是否正常?
這是我查資料而得的,參考看看
https://www.dieselnet.com/tech/engine_fi_nozzle_deposits.php

目前台灣車系~壓電式晶體噴油嘴也不通過電腦回饋信號~~因為只有正負電訊號~~沒有回饋訊號~~只有歐洲新的四線圈式噴油嘴才有監控資訊，台灣電磁閥是跟壓電式噴油嘴我們做蠻多的~~噴嘴頭真的會積碳~內部零件會因油品質乾淨度而磨損，所以是真的需要清洗保護

請問福斯車也有四線式的監控系統嗎?

台灣福斯奧迪跟雙B目前只有普通壓電式噴嘴~



目前只聽說富豪車款會進的樣子

噴油嘴若是磨損會不會導致噴油量變多，
或是電腦控制還沒通會電造成滴漏的問題嗎??
以上這些問題產生是不是排氣管排出來的廢氣
會大量白煙然後很刺鼻又很薰眼睛?

一般寫晶片~~都會加速磨損噴油嘴頭的針閥~~因最嘴頭上有噴孔~~有的五孔有的六孔甚至到8孔~~針閥磨損或阻塞沒平均噴油~~導致噴射角度霧化及噴射量會有影響~~這還算可以處理~~也些品牌的噴油嘴可以做更換~~~還有一種是回油量過高~~等於共軌送高壓油進噴油嘴內部~~沒有增壓下去噴油嘴電磁閥無法關閉回油道~~導致回油過大噴射量不足~~~如果引擎有一隻噴油嘴是這樣~~這是會連帶影響電腦修正噴射~~有可能帶速抖動~~黑煙變大~~行駛加速時油門突然空掉沒反應~~~~最後一種是壓電晶體異常~~噴油嘴在做噴射時會隨著引擎油門變速箱渦輪連動持續噴射~~但會突然行駛中熄火~~~~重新發動也有可能正常也有可能發不動~~~一般如果是柴油油路阻塞或跑空氣~~只要更換濾芯器都解決~~~但如果解決不瞭~~壓電晶體異常就會這樣~~~這些台灣沒幾家高壓機台可以做測試~~很多都需要拆卸下來才能知道噴嘴目前的情況如噴射量~回油量~~噴射霧化程度~~每個噴嘴孔徑噴油平均度等等........但噴嘴的保護可以用超高壓清洗作預防~~這是原廠沒有的清潔服務(那些什麼點滴藥劑清洗真的蠻騙錢的就是了，真的乾淨請技師拆下來看看吧)

這是奧迪Q7 3.0 TDI噴油嘴測試清洗

電腦會修正但是有限,怕的是霧化不良或滴油
只要是五期的噴油嘴都要小心(卡車的比較耐用一些)
清潔用的添加劑一定要用
福士WURTH的添加劑不錯用,可以加看看

你錯囉~~卡車並不會比較耐用喔~~~這要取決於新車都還在保固內回原廠~~再來就是公司車政策下都是輪班操~~只要車子會動就不算壞掉的心理

所以卡車從三期共軌到四期...甚至五期加尿素的~~其實都會壞但壞到都一次全部換....荷包更大失血

我碰過噴油嘴異常磨損
導致注油量過多、讓引擎在壓縮時產生液態閉鎖
連桿可能彎掉，然後高速巡航引擎抖動、急油門引擎沒力
不過換掉四隻噴嘴後，問題狀況沒有改善
改善的只有排氣管排出來的廢氣不會刺鼻及燻眼

不知道你是什麼柴油車款~~每種品牌車款引擎設計不同......有機會可以來我這看看

https://www.facebook.com/Bosch.Hsinchu