日前福特對於各乾式離合器的車主有發了個保固條件,搞得大家很不滿,(我家的MK2.5_TDCI,是滲油,但就前塑膠蓋那邊)就順便研究了一下
這個惡名昭彰的乾式變速箱,這顆乾式的主體是手排,動作的原理是用馬達代替駕駛的手腳換檔採離合器,就原理來看,裡面的潤滑系統也是
齒輪帶起來噴濺,齒輪箱體裡面照理說是沒壓力,輸入軸的油封等級應該不用很高,沒壓力也噴不出油,(傳統手排車變速箱油封也很少漏吧)

經過數天的照片研究,發現網路上變速箱照片上頭好像沒有"通氣孔",(這點是沒實際看到車,希望有車主可以證實一下),FOCUS MK3
都是配高壓縮比引擎(11:1~12:1),引擎的溫度是比一般較低壓縮比引擎來的高(熱效率好),如果按照沒透氣孔的推論,那變速箱裡的熱空氣壓
力就會往最弱的地方跑,最弱的地方就是雙離合器輸入軸中間的那個小油封(會汙染離合器)

如果有通氣孔,(假設我有MK3)我會把他接在進氣歧管的管路上(加個油氣分離),幫助降低油封的壓力

總而言之,這顆乾式雙離合變速箱各方面比起福斯那顆好一些,(那顆把電腦泡再油裡用)現在就漏油的問題比較麻煩,如果硬要我選一個"自排"
變速箱(我手排控),我想我是比較喜歡這棵"6DCT250"

TDCI配的是溼式的吧...

然後...接在歧管難道不怕影響進氣嗎?

濕式的不好養,雖然問題少,(一樣會濕)

130幾批到輪上剩100P

換一次油好多錢(最近又要換)

推頭推到死(只能跑直線)

離合器一組不知道幾多錢(絕對比乾式貴很多)

重點是,要找對人換油,不然死給你看

沒錯這顆變速箱沒有通氣孔
壓力的確無處可跑
而可以通氣的孔只有洩油孔兩個
誰會去想開發個套件試看看?

如果是從下護板開個導風口讓行進的氣流可以幫變速箱強制散熱呢?

注油孔螺絲改成有排氣的方式

我有找到ㄧ個國外 完整拆裝DCT250 離合器更換PROCESS的影片  

但就怕原廠無照這SOP走...



2011+ Ford Fiesta & 2012+ Focus Shudder- Clutch Replacement .

對機械的東西不在行，如果在變速箱開了散熱孔的話，不曉得會不會出現讓油品變黏稠甚至乾掉或污染的問題?

或著是有沒有可能再外加強制散熱風扇來協助散熱呢?

樓主您好, 您的想法很有創意,

除了導出乾式PS變速箱的熱氣, 在下還有一些想法就是

1.減少產生熱:
(1)避開走走停停路段 (稍微繞一下, 行車順暢不見得油耗多)
(2)起步或小塞的時候用S檔手動選1-2 (避免半聯動)
(3)爬山塞車時, 要踩煞車, 不要用油門含住; 若山路狹窄前面有慢車無法超車時, 則先讓慢車走一段時間後, 再跟上, 等路況寬時, 超車
(4)長途行駛時, 中途要停車休息

2.降溫:
(1)拆下護板
(2)貼散熱片 (使用導熱係數佳及耐熱之雙面膠, 不易脫落)
(3)由保桿或霧燈挖孔拉蛇管引風
(4)拆引擎蓋前檔膠條
(5)停車時開引擎蓋讓風扇運轉一會兒再熄火
(6)提早換乾式PS油 (上次10000KM保養時有換, 已經黑得不像話, 因為不是在原廠規定時間換, 收費較高)
(7)前檔附近裝散熱網

其他車友若有好主意, 亦請分享交流,
原廠的回應好不好先不管它,
已經買車的人想想怎樣讓這顆乾式變速箱更耐久吧,

另外有關熱產生的問題, 除了齒輪組外, 也有可能是離合器片摩擦導致.....

您好~可以分享一下換變速箱油的相關費用嗎?